Engine Build-Off 2013 / Konkurs w budowaniu silników vw garbusa

Pierwszy polski konkurs w budowaniu silników VW garbusa. Celem jest maksymalna moc. Kto zbuduje najmocniejszy silnik, ten wygrywa :) Konkurs ten jest z założenia zabawą dla znajomych i nie są przewidziane żadne nagrody poza okryciem się dozgonną chwałą oraz – last, but not least – dobra zabawa :)

VW garbus - Engine Build OFF Poster 1

 

Konkurs jednakowoż jest otwarty dla wszystkich chętnych uczestników oraz gapiów. Uczestnicy konkursu – oprócz przestrzegania zasad podstawowych – obowiązani są do dokumentacji fotograficznej procesu budowy silnika i przedstawienia wszystkich dokonanych czynności w formie jawnej. Jednym z celów tego konkursu są wartości edukacyjne dla wszystkich zainteresowanych tematem szybkich samochodów VW garbus – zarówno praktycznie jak i teoretycznie.

Finał odbędzie się w ustalonym terminie (we wrześniu 2013r) we wskazanej hamowni i wynik pomiaru mocy będzie podstawowym kryterium oceny.

Poniżej cytuję zasady ustalone przez organizatorów:

Wpadłem (Jasiek Niemcewicz – przyp red.) z Tomkiem Tyką na pomysł zorganizowania małej rywalizacji w budowaniu silników. 


Zasady są takie: 
-blok, wał, korby, tłoki, cylindry,głowice i koło zamachowe muszą być seryjnymi elementami vw z garbusa, skok tłoka ma wynosić 69mm a jego średnica 85.5mm czyli tak jak w seryjnym 1600. Dozwolone są dowolne przeróbki tych elementów (m. in. takie jak toczenie, frezowanie, spawanie, odelżanie etc) nie zmieniające pojemności silnika (na przykład napawanie i przestawianie wykorbienia nie jest dozwolone – zmienia skok tłoka) 
-Silnik ma być zasilany gaźnikami – wtrysk nie jest dozwolony 
-silnik musi być wolnossący – bez doładowania (zakaz nitro, turbo czy kompresora) 
-silnik musi posiadać chłodzenie 
-dozwolona jest tylko benzyna 95 lub 98 oktan. 

W ustalonym terminie (weekend w połowie września) zorganizujemy imprezę – wszyscy uczestnicy będą musieli stawić się na hamowni (prawdopodobnie w Warszawie) gdzie dokonamy pomiaru mocy silników – w samochodach oczywiście. Potem zorganizujemy jakiś „kruz” – i to nie krótki (w celu sprawdzenia silników) prawdopodobnie do Płocka gdzie odbędzie się dalsza część imprezy, integracja etc. 
Wygrywa silnik z największą mocą i tyle – nie ma innych kryteriów żeby nie było zbędnego gadania. Pomiar odbywa się oczywiście z podłączonym chłodzeniem – tak jak auto porusza się po drodze. 
Podczas budowy silników każdy uczestnik ma obowiązek prowadzenia dokładnej dokumentacji zdjęciowej którą wraz z dokładnym opisem technicznym będzie musiał zaprezentować na imprezie – nie ściemniamy, nie utajniamy – wszystko ma być jasne, wszystkie parametry mają być podane – ta impreza ma być zabawą i ma nas wszystkich czegoś nauczyć. Skorzystają na tym wszyscy. 

Impreza jest oczywiście otwarta dla wszystkich więc jeśli ktoś jest chętny to piszcie. 

Na pewno silniki będą budować 
-Tomek Tyka 
-Ja (ze wsparciem Chrisa oczywiście) 
-Podobno ekpia z Wesołej wyraziła zainteresowanie

Więcej informacji w wątkach na forum cal-look.pl i garbiarnia.com.

rebel

Silnik Garbusa – zewnętrzny obieg oleju – Gene Berg tips

 

 

 

Silnik Garbusa full flow tips tricks 1

Silnik garbusa – rady dotyczące jego modyfikacji autorstwa Gene Berg. Tym razem zewnętrzny obieg oleju.  

Co jest takiego wspaniałego w zewnętrznym obiegu oleju przez filtr w garbusie – z angielska znanym jako full flow? Duża część zużycia silnika wynika z brudu lub drobinek metalu, które żadko są usuwane całkowicie z silnika gdy jest budwany, lub remontowany. Część zniszczeń pochodzi z takich drobin jak odpryski panewek, drobinki wałka rozrządu i szklanek, drobin sadzy, która w jakiś sposób przedostaje się przez pierścienie do wnętrza bloku, mikroskrawki aluminium wydarte z głowic przez sprężyny zaworowe, zwłaszcza jeśli są przylegają do aluminiowej powierzchni głowicy bezpośrednio, a nie przez podkładke, lub w efekcie pływania zaworów. One nie zostaną usunięte z oleju przez seryjne rozwiązanie. (…)

Te drobiny cyrkulują wraz olejem po silniku, powodując dodatkowe zuzycie ciągle powieszając ilość niechcianego syfu w oleju, więc olej staje się nośnikiem
materiału powodującego zuzycie, zamiast być podtrzymującym życie smarem.

Jeszcze w późnych latach 50tych SAE opublikowało wyniki testów układu filtrującego olej Ford Motor Company pokazujące zmiejszenie zużycia wału korbowego o 50%, sworzni tłokowych o 66%, ścianek cylindrów o 19% i pierścieni do 52%. My nawet odkryliśmy, że pompa olejowa w silniku VW uciepiała by mocno, gdyby nei było żadnego filtra. To daje do myslenia, zwłaszcza że te oszczęsności na trwałości to daleko więcej niż koszt filtra. To pomaga też chłodzić olej (lekko) przy uzyciu zewnetrznego filtra i pozawala na rzadsze zmiany oleju.

Jak możecie zobaczyć w katalogu, mamy wiele zestawów, ale najważniejszy jest dobór przewodów olejowych. Wysokociśnieniowe przewody gumowe/neoprenowe albo teflonowe przewody w stalowym oplocie. Gumowe będą działać wystarczająco dobrze, ale muszą być wymieniane od czasu do czasu,
jak każdy gumowy przewód. Guma twardnieje, pojawiają się peknięcia, co moze prowadzić do eksplozjii pod ciśnieniem.

Przewody teflonowe w oplocie, których używamy jest odporny na ektrmalne ciśnienia i jest używany w technologiach kosmiczych. Uzywamy tych teflonowych przewodów w oplocie ze stali szlachetnej zamiast tańszych gumowych przewodów w oplocie ze skręcanymi końcówkami, gdyż jest to docelowa inwestycja i nie wybuchnie, czy nie będzie wymagać wymiany, jak przewody gumowe, czy gumowe w oplocie. Zamontowałem mój pierwszy zestaw w 1969tym roku i dalej jest w użyciu. Dodatkowo przewody teflonowe mają lepszy przepływ przy mniejszym oporze.

tekst oryginalny z geneberg.com:/original text from geneberg.com

Credits:

text: Gene Berg Ent.
tłumaczenie/translation: rebel
foto: www.thesamba.com, www2.cal-look.com/nostalgia

Silnik Garbusa full flow tips tricks

Na koniec zagadka: z jakiego samochodu jest to silnik (łatwe)
And a puzzle at the end: From which car the engine is from (easy)