VW garbus – opony teraz i dawniej

Przeglądając stare numery czasopism o VW trafiłem na artykuł z Dune Buggies & Hot VWs z marca 1971 roku na temat różnych (dostępnych wtedy w USA) opon ulicznych (street tires) zgrubsza pasujących do garbusów. Przyszeł mi do głowy pomysł na artykulik na ten temat – czyli VW garbus – opony teraz i dawniej.

Lurking through old VW magzines I found an article in Dune Buggies & Hot VWs issue March 1971 about various street tires (available back then in USA) suitable for Volkswagen. I’ve come up with an idea of writing a few words about tires for our VWs now and back than.

Rok 1971wszy to dość ciekawy okres w zjawisku kultury fanów aut VW garbus w Stanach, bo Cal-look mimo, że już istniał jako w miarę ukształtowany styl, to jeszcze nie był w zasadzie szerzej znany i nawet nie miał oficjalnej nazwy. Po prostu był to sposób stylizowania aut przez kilka klubów w południowej Kalifornii, a w szczególności Der Kleiner Panzers VW club. To istotne o tyle, że mamy niewiele danych na temat tego co się wtedy działo ‚na scenie’ fanów VW, co było modne, a co nie. Powyższy wyciąg z artykułu w DB&HVWs. Z późniejszych materiałów wynika, że zakładano wzorem wyścigówek na 1/4 mili cienkie opony 145 na przód i szersze 185 na tył. Rzecz jasna pełnoprofilowe. Jest też informacja o tym, że pierwsze auto, które nazwano potem cal-look miało założone z tyłu opony o niewiele dziś nikomu mówiącej nazwie Good Year Blue Streak – uchwycone na fotce powyżej w galerii. Zanim ukształtował się ‚kanon’ ludzie jeździli na przeróżnych zestawach – jak na przykład członkowie DKP I:

Year  1971 is a interesting period in  VW fan scene in the USA -because cal-look  has evolved and existed , but hardly recognised as a particular style – it even did not have an official name. Just a way of styling cars by a bunch of So Cal VW enhusiasts, particularly members of Der Kliner Panzers VW club.  Later data  (post 1975) shows  that popular were radials 145SR15 fronts and 185SR15 rears.  There is an info about Good Year Blue streak on a car that started the trend and nothing more really. Before the cal-look had official ‚rules’  people were running various setups – like on the pics below members of DKP  I : 

Cal-look przez lata się zmieniał i w XXI wieku też ma nieco inne cechy niż w klasycznym okresie lat 70tych. Poza tym mamy internet i więcej informacji do nas dociera. Obecnie obserwuję powrót to opon, które mają przynajmniej stylistycznie amerykański charakter – nie tylko zresztą w cal-look. Kilka firm reprodukuje stare modele opon, które były używane w amerykańskich muscle car’ach na przełomie lat 60tych i 70tych. Część fanów VW też je teraz załada. Podjerzewam, że również dlatego, żeby podkreslić fakt, że Volkswagen, zwłaszcza podrasowny, jest również elementem tej tradycji – choćby dlatego, że to się działo równolegle i ci modzi wtedy ludzie się stykali ze soba, ścigali, przechwalali, podpatrywali różne rozwiązania. Ron Flemming – jednen z protoplastów cal-look najpierw jeździł i ścigał się Fordem Mustangiem. Poniżej kilka fotek wsółczesnie stylizowanuch VW garbusów z nowymi-starymi oponkami:

Cal-look has changed a lot along the years and now in XXI century it looks different than in the classic era of the 1970s. Besides we have internet now and more info is at our reach. I can observe a throwback to old american looking tires – not only in cal-look scene. A few companies reproduce old tire designs from 60s/70s. Some VW fans also put them on their VWs. I suspect that also to underline the fact that Volkswagen, particularly hot-rodded , is also a part of that muscle car era tradition. These people once young used to meet, race and mimminc some of the ideas they seen on other cars. Ron Flemming one of the godfathers of cal-look used to drive and race Ford Mustang before he swithed to VWs. Below some pics of contemporarily styled VWs with those old-new tires: 

 


Harvey Rosenthal, DKPII, Torq Thrusrt

Tematem dzisiejszego wpisu będzie samochód Harvey'a Rosenthall'a, członka klubu DKPII (drugiej edycji klubu, której szczyt aktywności przypadał na drugą połowę lat 70tych). Samochód jest generalnie dość typowym przykładem stylu California look kultywowanego przez ten klub. Nie ma sensu się specjalnie na ten temat rozpisywać. Ciekawostką natomiast są koła zastosowane w tym aucie. Rzecz mało znana i niespecjalnie popularna obecnie.

Today's post is going to concern the red bug owned by Harvey Rosenthal, member of DKPII club ( second generation of the club which peak activity was located in mid to late 70s). The bug presents quite typical example of the Cal-look style of the time.
But it's not the thing I'm gonna write a big essay about here. The most interesting thing is the wheels… Not too wide known and respected nowadays.


źródło/source: Speedwell's archives – speedwell55.skynetblogs.be

Te koła to American Racing Torq-Thrust. Generalnie ich pierwowzór został zaprojektowany z myślą o muscle carach końca lat 60tych. Tu w dość rzadkim, volkswagenowskim rozstawie 5x205mm.

These are American Racing Torq-Thrust wheels. Generally speaking the basic design was intended – and commonly used in – muscle cars of the late 60ties. Here can be seen in quite rare option as a VW 5x205mm bolt pattern.


źródło/source:http://3.bp.blogspot.com

Ciekawostka to fakt, że były też produkowane w rozstawie porsche 5×130.

These wheels were also avalaible in porsche 5×130 bolt pattern.

rebel

 


Kółka

Przyszły długo wyczekiwane kółka. Na żywo wyglądają dużo lepiej niż na zdjęciu. Są to repliki felg Center Line Auto Drag wykonane przez brytyjską firmę Midland Wheels.

Nie są wykonane z nitowanych blach, jak oryginalne Ceter Line'y, tylko kute dzięki temu nie będą się gięły na naszych dziurawych polskich drogach.
W planach były felgi 15×7 calowe Porsche ATS z lat 70tych 'Hackmmesser', oryginalnie montowane w modelach 911 i 944.
Niestety okazały się za szerokie do VW1302, ze względu na konstrukcje przedniego zawieszenia (przynajmniej w wersji seryjnej).  Gdybym miał  zestaw  15x6cali na przód i  15×7 na tył byłoby idealnie, ale nie mogłem niestety znaleźć pary  sześciocalówek do sprzedania w Polsce. Było już w planach zwężanie jednej pary 7-mek, ale nic by to nie dało niestety.
Na drugim zdjęciu widać odnowioną felgę Hackmesser obok nowej Center Line.