garbus w Pin-Up Garage – blacharki ciąg dalszy

Ciąg dalszy drobnych prac blacharskich. Reparaturka słupka wspawana, próg w nogach pasażera wycięty. Garbus powinien być w tych rejonach ogarnięty do końca tygodnia.  Mam już dwie maski z alledrogo. Zobaczy się która lepsza. Pytanie czy jest ekonomiczny sens łatania przedniego błotnika, w którym się dziurka zrobiła.

garbus w pin-up garage

c.d.n.

rebel


Maska :)

VW garbus maska

Ha! 129 PLNs (~30 Euro) for a front hood to my 1302. Plus postal. Pretty nice shape. I made a deal. :)

Ha! 129zł za przednią maska do mojego 1302. Nowych brak. jest do 1303 nowa za – bagatela – 980zł! W sumie jest w niezłym stanie. Fragment rantu w okolicach klamki do wyreperowania, reszta (zwłaszcza naroża ) git. Dobry strzał :)

rebel

 


Kolejna porcja części garbus i ogórek

Przyszła kolejna porcja części Garbus i ogórek dostaną trochę nowych zabawek.   VW garbus - części garbus i ogórek

 

VW garbus - części garbus i ogórek

Trochę to trwało, od ostatniego razu ale wygląda na to, że to raczej początek niż koniec. Reparaturka  progu, którą udało się znaleźć  dzięki Marjasowi  – tylko jako ten element, który faktycznie jest do wymiany – zamiast konieczności kupowania całego progu. Czujnik temperatury oleju ( wreszcie) żeby mi zegary bzdur nie pokazywały i uretanowe sprzęgiełko drążka zmiany biegów w tunelu, bo wygląda na to, że tam warto nieco poprawić, żeby szybciej zmieniać biegi :) Co do ogórka, to podjąłem wreszcie decyzję, że idziemy na glebę. Zobaczymy na ile nisko się da za pomocą regulatorów jedynie.

rebel


Nowe graty do garbusa – reparaturka słupka

„Reparaturka słupka VW garbus”… 

Przyszło ostatnio w paczce. Może to i mało wzniosłe,  ale zrobienia wymaga. Najwyraźniej dawno temu, jak było robione zabezpieczenie antykorozyjne, to zasmarowane zostały otwory odwadniające słupek od spodu. No i ja myśląc przez te wszystkie lata o czymś zupełnie innym, czyli silniku dopiero niedawno zauważyłem, że na połączeniu słupka z progiem powoli huba rosnąć zaczyna… Cóż, trzeba robić.

reparaturka słupka vw garbus

Reparaturkę powyższą znalazłem o dziwo na allegro. Jest wyraźnie droższa (149zł) od tej zwykłej w czarnym lakierze transportowym (27zł), ale tym razem stwierdziłem, że skąpić nie będę. Jak robić to porządnie. Na stronie sklepu gościa, który to wystawił ją na aukcji (bullimania.pl) wyczytałem, że to niemal technologia kosmiczna, że blacha grubości 1mm,  oraz że wykonała ją renomowana firma Autocraft Engineering. Przyzwyczaiłem się już dawno do marketingowych zachwytów nad produktami często wcale nie tak fantastycznej jakości, więc ten tekst mnie z nóg nie zwalił. Jak otrzymałem paczkę, to zmieniłem zdanie. Jest naprawdę warta swej ceny. Zobaczymy jeszcze na etapie prac jak pasuje do samochodu, bo z tym bywa ponoć różnie w przypadku tańszych reparaturek.

rebel


Dub-Dyno, ciekawe narzędzie do szacowania mocy silnika air cooled

Na ostatniej imprezie z cyklu „Imprezy na Złotej” Qcyk pokazał mi świetne narzędzie do szacowania mocy planowanego silnika VW air cooled  na platformę Android – dostępne też na iPhone’a. Na razie korzystam z wersji darmowej z bardzo okrojonym spektrum dostępnych części. Przetrenowałem kilkanaście kombinacji i wygląda na to, że symulator działa wiarygodnie. Sprawdźcie to! 

Eng:  During the last party at my friend’s girl appartment Qcyk showed me a great tool to help estimate a power output of a hypotetical VW Type 1 engine – it’s available for the Android and iPhone platform. I’m testing the free version at the moment with very limited stock of parts to choose from. I’ve tested about 12, maybe 15 combos and the simmutaltor seems to be pretty accurate. Check it out! 

Dub-Dyno VW air cooled engine builder simulator

Dub-Dyno VW type 1 engine builder simulator

rebel

Tagi / Tags: vw, garbus, 1/4 mili, volkswagen, type 1, performance, bug, beetle, air cooled, aircooled, dyno, engine, motor, simulator, simulation, veedub, vee, combi, kombi, microbus, samba, van, thesamba, shoptalk, shoptalkforum, shoptalkforums, hot vw, hotvw, desktop dynamometer, Horsepower, Super


Pedały…

Wymiana pedałów w garbusie u Qca.

polowa naprawa pedałów u Qca w garbie

 

Ostatnim razem w Qca garbie grzebaliśmy razem Blazem – głównym tematem poprzedniego odcinka serialu ‚VW Bałagan’ były  dziwne historie z elektrką.

Wczorajszy wieczór spędziłem z Qcem (locobandito.blogspot.com) na Starówce w celu naprawy pedałów u niego w garbie. Współczesne zamienniki chyba nie są jednak najwyższej jakości. Takowy zestaw pedałów kosztuje w sklepie internetowym jakieś 300zł, a pedał sprzęgła potrafi sie złamać po 2 latach użytkowania – na obecnym przykładzie. Qcyk dostał za friko zestaw używanych pedałów OEM od Jaśka. Ich konstrukcja pomimo identycznej zasady działania była o wiele solidniejsza od współczenej. Po gruntowniejszej analizie okazało się, że całkowicie blokuje się w nich pedał gazu, a poza tym sprężyna pedału hamulca delikatnie mówiąc nie jest w najlepszej formie. Zapadła decyzja, żeby ze starego zestawu wybić sam pedał sprzęgła i wymienić w zestawie współczesnym. Metodą siłową w warunkach polowych operacja się udała po kilku próbach – na przykład zakleszczeniu w pedale przedłużki od grzechotki, służącej chwilę wcześniej do wybicia trzpienia mocującego. Trzpień wyszedł, a przedłużka została :P Po długich bojach się udało zmontować zestaw pedałów, ale okazało się, że kształt pedałów w obu zestawach jest nieco inny i stary pedał sprzęgła haczy o nowy pedał hamulca… No cóż, spróbujmy zamotować to do samochodu, może przynajmniej uda się odjechać poza strefę płatnego parkowania… Cóż… łatwiej powiedzieć niż zrobić. Ponowny montaż zajał nam dłużej niż rozbiórka i ponowny montaż zestawu pedałów. Dobrze, że Qcyk ma w tunelu wycięte okienko ułatwiające zamocowanie linki sprzędła na pedale. Mimo tego ułatwienia męczyliśmy się z tym tymi pedałami w nadziwniejszych pozycjach (vide foto), ale po przetestowaniu kilku możliwości udało się pedały zamontować z powrotem w garbie… Hell Yeah!, No to  test czy działają… Działają! Super! Jest paliwo? Jest. To jedziemy. Spadła linka sprzęgła… od nowa…

W końcu się u udało. Obsługa samochodu podczas jazdy wymaga nieco więcej wysiłku niż normalnie ze względu na haczące o siebie pedały złożone z różnych zestawów, ale jeździ i Qcyk mógł w miarę spokojnie wrócić do domu :)

„Przygoda, Przygoda, każdej chwili szkoda….” :)

Inne przygody z Qcykową garbatą menażerią warte obejrzenia: inny garbus, cruzin’ & draggin’


Sobotni Grill i garbusy /Saturday Barbecue and VW bugs

 

W sobotę był grill u Czarka, to sobie trochę pogadaliśmy na świeżym powietrzu i ocenialiśmy kolejne modyfikacje w autach klubowych.
Qcyk zamontował bardzo fajne fotele kubełkowe retro, a Majku ma nowy tłumik Double Quiet Pack, ale wykonany  ze stali nierdzewnej przez Rafała z rodents.pl z dwóch pojedynczych tłumików VWSpeedshop.

We had a barbecue at our clubmate’s place on Saturday, so we had a chance to talk a lot while outside and cooment another modifications in club cars. Qcyk mouned new, very cool retro bucket seats, Majk has a new Couble Quiet Pack exhaust made by Rafał @ www.rodents.pl consisting of two stainless steel VWSpeedshop Single Quiets. Neat Stuff!

 

 

 


Twist & Shout

Ostatnio przyuważony pod Warszawą/Spotted lately in the suburbs of Warsaw…

Kolejne zabawki…/New Toys…

No, a tu mnie Majki (vw1300.blog.pl) uprzedził. Też dostałem dziś paczkę, ale on najwyraźniej zdążył szybciej ją ropakować ofotografować i pokazać światu :)

/ Well seem my mate Mike (vw1300.blog.pl) has been faster in the subject. I received the packaged today also, but he must have unpacked his one a little earlier, take some pictures and show it to the world :)

Dzięki, Grześ! Super wykonanie! / Thanks, Grześ! Superb craftsmaship!

rebel


Silnik Garbusa – zewnętrzny obieg oleju – Gene Berg tips

 

 

 

Silnik Garbusa full flow tips tricks 1

Silnik garbusa – rady dotyczące jego modyfikacji autorstwa Gene Berg. Tym razem zewnętrzny obieg oleju.  

Co jest takiego wspaniałego w zewnętrznym obiegu oleju przez filtr w garbusie – z angielska znanym jako full flow? Duża część zużycia silnika wynika z brudu lub drobinek metalu, które żadko są usuwane całkowicie z silnika gdy jest budwany, lub remontowany. Część zniszczeń pochodzi z takich drobin jak odpryski panewek, drobinki wałka rozrządu i szklanek, drobin sadzy, która w jakiś sposób przedostaje się przez pierścienie do wnętrza bloku, mikroskrawki aluminium wydarte z głowic przez sprężyny zaworowe, zwłaszcza jeśli są przylegają do aluminiowej powierzchni głowicy bezpośrednio, a nie przez podkładke, lub w efekcie pływania zaworów. One nie zostaną usunięte z oleju przez seryjne rozwiązanie. (…)

Te drobiny cyrkulują wraz olejem po silniku, powodując dodatkowe zuzycie ciągle powieszając ilość niechcianego syfu w oleju, więc olej staje się nośnikiem
materiału powodującego zuzycie, zamiast być podtrzymującym życie smarem.

Jeszcze w późnych latach 50tych SAE opublikowało wyniki testów układu filtrującego olej Ford Motor Company pokazujące zmiejszenie zużycia wału korbowego o 50%, sworzni tłokowych o 66%, ścianek cylindrów o 19% i pierścieni do 52%. My nawet odkryliśmy, że pompa olejowa w silniku VW uciepiała by mocno, gdyby nei było żadnego filtra. To daje do myslenia, zwłaszcza że te oszczęsności na trwałości to daleko więcej niż koszt filtra. To pomaga też chłodzić olej (lekko) przy uzyciu zewnetrznego filtra i pozawala na rzadsze zmiany oleju.

Jak możecie zobaczyć w katalogu, mamy wiele zestawów, ale najważniejszy jest dobór przewodów olejowych. Wysokociśnieniowe przewody gumowe/neoprenowe albo teflonowe przewody w stalowym oplocie. Gumowe będą działać wystarczająco dobrze, ale muszą być wymieniane od czasu do czasu,
jak każdy gumowy przewód. Guma twardnieje, pojawiają się peknięcia, co moze prowadzić do eksplozjii pod ciśnieniem.

Przewody teflonowe w oplocie, których używamy jest odporny na ektrmalne ciśnienia i jest używany w technologiach kosmiczych. Uzywamy tych teflonowych przewodów w oplocie ze stali szlachetnej zamiast tańszych gumowych przewodów w oplocie ze skręcanymi końcówkami, gdyż jest to docelowa inwestycja i nie wybuchnie, czy nie będzie wymagać wymiany, jak przewody gumowe, czy gumowe w oplocie. Zamontowałem mój pierwszy zestaw w 1969tym roku i dalej jest w użyciu. Dodatkowo przewody teflonowe mają lepszy przepływ przy mniejszym oporze.

tekst oryginalny z geneberg.com:/original text from geneberg.com

Credits:

text: Gene Berg Ent.
tłumaczenie/translation: rebel
foto: www.thesamba.com, www2.cal-look.com/nostalgia

Silnik Garbusa full flow tips tricks

Na koniec zagadka: z jakiego samochodu jest to silnik (łatwe)
And a puzzle at the end: From which car the engine is from (easy)