Dean Kirsten’s new cal-look bug (eng. ver.)

Here’s Dean Kirsten’s of Der Kleiner Panzers freshly debuted cal-looker. Most of cal-look fans know who Dean Kirsten is, but those not really familliar with the subject should be informed, that he is the editor of HotVWs magazine, a california based title which focuses on air cooled VWs for over 45 years. Below you can read Dean’s own words about his fabulous ride. This car sets a new meaning of the term: High Standard…. Translation to Polish will follow soon.

Dean Kisten's new cal-look bug

I purchased it back in 1999, as a worn out stocker 1967. By the time I took it apart, I soon realized it was not in good condition, so it was going to take a lot longer to build that I figured. It ended up taking me 12 years to build, and five times more money than
originally thought it would!

BODY: All of the front sheet metal had to be replaced. I found another front clip off a clean ’67, and replaced the everything from the front cowl forward. Each panel was removed and replaced drilling out the factory spot-welds and seams. New German fenders were
located, the fronts were modified by TIG welding up the stock turn signals and horn grilles, and mounting Lucas 488 turn signals down below. The rears were NOS German, so they came without over-rider holes. The rear apron was metal-finished without the exhaust
holes, and the inner heat shield was removed, and a new one-piece lower lip added. All trim holes were filled with TIG, along with removal of the antenna hole and the passenger side wiper boss. We found a ’67 convertible deck lid and removed the emblem holes. All
lower heater vents removed sand filled in, front and back. Replaced rear parcel tray. Installed carbon fiber reverse NACA ducts to allow engine compartment heat to exit. Cut access panels in both sides of the engine compartment, covers were made out of K&N
motorcycle filter covers. Taillight wiring relocated, holes filled. Danny Gabbard, Long Haired John, and Buddy Hale metal work.

Dean Kirsten's new cal-look bug

DASH: we metal finished the corner vents, and removed them all together. We also filled in the glove box trim holes. We then created a new dash panel out of steel, and mounted two Auto Meter carbon Fiber gauges (Speedometer and tach), along with three smaller
gauges (oil temp, pressure and fuel). This panel slightly tilts the gauges to the driver. Metal-finished the panels on the back side was well! Filled in the ash tray, removed the stock fuse panel. Danny Gabbard metal work.

PAINT: walnut blasted body inside and out. Body work done on a rotating stand. Painted using a 3-stage urethane, bright orange, GM Tangier Orange, clear. Color sanded and buffed top and bottom, inside wheel wells and inside fenders and hood. Buddy Hale paint
and body.

FUEL SYSTEM: all hard lines from front to rear bulkhead. 3/8 or -6 lines, with Mallory 60 GPH fuel pump with Holley regulator, rubber-mounted.

Dean Kirsten's new cal-look bug - trunk

TRUNK: covered with aluminum panels with Dzus fasteners, painted to match body color. Fuel tank fitted with -6 AN bottom line, with -6 breather fitting on filler neck. Smoothed and painted black with clear coat. Auto Meter electric sender with OEM top cover.

FLOORPAN: media blasted, new pan halves installed (Wolfsburg West). All TIG welded, then sanded smooth. 3/8-inch hard line installed in tunnel with two access panels installed. Rear torsion ground and sanded smooth. All factory welds redone and ground smooth.
Pan sanded smooth both top and bottom. We removed the heater cables and old fuel line. Triple black and clear powdercoated, sanded between coats.

FRONT BEAM: German, narrowed 1-1/2-inches per side. Completely metal finished, all welded and radius re-welded and ground smooth. Shock towers modified and smoothed. Triple black and clear powdercoated. CSP disc brakes, Koni adjustable shocks. Brad PurserQ beam.

Dean Kirsten's new cal-look bug engine

ENGINE: 2275cc, new mag case, 82mm Bugpack forged crank, 5.4 Bugpack H-beam rods with Carrillo bushings and bolts. 94mm Mahle pistons with Total Seal rings. Honed cylinders, Rimco machined and decked case. 10mm Raceware studs, KS bearings, Engle K-8 cam and Scat lifters, Magnum straight cut gears, wedgemated crank and 12-lb flywheel, KEP Stage 2 clutch with ACE Copper disc. Jeff Denham heads, welded, ported, flowed. 44mm x 37.5mm Manley valves, Berg seats, Kawell combustion chambers, 9.0:1
compression, CE .060 copper head gaskets, Berg wide sump, Berg 28mm pump, CE pulley, MSD distributor with 6AL box. Thing fan housing, modified cylinder tin, Scat Trak manifolds, match-ported, polished, dual 48 IDAs with 40mm venturis, Berg blue-printed
shafts and butterflies. 1-5/8 x 1-3/4 step header by A-1 Muffler. 4-inch stainless muffler by A-1. Made 196hp @6700 rpm on Heads Up dyno. Dean Kirsten built engine.

COOLING: Thing fan housing, Type 4 cooler, remote Setrab cooler with hardlines. Full-flow oil system with Geers billet filter, hardlines by CE.

TRANSAXLE: Swingaxle, short-short SAW axles, 3.88 ring and pinion, Weddle one-piece mainshaft, Berg 5-speed conversion, Quaife Locking differential, GEM gears, side cover, chromed axle tubes, Type 3 drum brakes, detailed case with polished ribs. Dual breathers
for 5-speed. Koni adjustable shocks, Berg mid-mount. Harold Carter Transaxles

WHEELS: U.S. Wheels 4 x 15-inch fronts, polished inside and out. 135 Michelin ZX tires. 6×15 rears, custom made by OMF, polished inside and out. Modified lips.  215x65x15 M&H DOTs.

INTERIOR: JCL roll bar with two down tubes to rear torsion tubes. Powercoated black. Rear aluminum panels, Dzus fastened together, painted to match the leather using dull clear. Tan headliner, tan German squareweave carepting with herringbone cloth binding. Front seats are ’65, covered with tan leather, double-stitched biscuits. Powerecoated frame (black and silver), aluminum side panels to match rears. Simpson belts, dual dome lights, custom Motolita steering wheel with shortened polished hub. Custom Berg shifter with Hurst line-loc. Blueprinted pedals with heim-joint clutch cable, and beefed clutch pedal, early pedal pads. Collins Upholstery

WIRING: custom made, street rod fuse box in rear seat area. All hand-wrapped, zip tied and heat shrunk. Hidden wires throughout. Wayne Elam wiring.

RUBBER: VW of Mexico window rubber. WCM, Wolfsburg West.

DETAILS: Landproducts ’67 billet door pulls and breather box, Super Beetle rear license plate hood, Haneline engine-turned stainless thresholds, kick panels and rear license plate frame. Welded and smoothed (backside), polished ’67 door and hood handles. One-piece
windows, custom billet and leather arm rests by Gary Economy. Talbot exterior mirror painted body color. Hella SB12 painted headlight rings. Black interior mirror. NOS inside window handles and pulls. NOTE: All hardware is either APR 12-point race hardware, or
stainless, with custom CNC aluminum washers. Over $1400 worth of hardware went into this car. All oil and fuel lines are hand-bent hard lines by CE or Kris Lauffer.

Now you know why it took me 12 years to build this car!

Hope this helps,  Dean Kirsten

Craig Foster specyfikacja + zapowiedź / Craig Foster’s type3 spec + teaser

Łysy – Specjalnie dla ciebie: Powyżej specyfikacja technicza żółtego typ 3 sprzed kilku wpisów /

Łysy – Directly at your request: Technical spec of the yellow type 3

from one of the prevous post – see above

Dla wszystkich zainteresowanych teoretycznie i praktycznie mocnymi silnikami VW!

Na stronie klubowej SSVWF / już niedługo pojawi się:

‚Building A 1700cc Street Screamer’ z Hot VWs z czerwca 1976

tłum. Cudak, SSVWF Team.

Mnóstwo ciekawych treści i konkretów, jak ‚oni’ to robili w latach 70tych :D

Stay tuned! :D


Readers’ Rides: DKP III Rick Sadler’s ’67 cal-look

Poniżej powtarzam słowa Ricka Sadlera z DKP III opisujące jego żółtego cal-look potwora:

[English version original in cursive] I repeat the words of Rick Sadler himself of DKP III describing his ’67 lemon killer:

Przedstawiany samochód, garbus rocznik ’67, to ‚replika’ mojego pierwszego samochodu, który kupiłem w 1974tym roku. Co ciekawe ten egzemplarz znalazłem nie dalej niż 1000 stóp (~300m) od miejsca, gdzie kupiłem ten pierwszy. Odbudowa samochodu wymagała odkręcenia nadwozia od podłogi i zaczęła się od totalnej rozbiórki pojazdu na części pierwsze, po czym warstwy lakieru i rdzy zostały usunięte przez piaskowanie w firmie Primo Powder Coating. Wiele części N.O.S /oryginalnych, nie używanych/ – zewnętrzne i wewnętrzne lusterka, panel bezpieczników, tylne światła, światła cofania używane jako przednie kierunkowskazy, wewnętrzna lampka, stopnie, uszczelki drzwi i okien, zderzaki ze stali nierdzewnej i przełącznik kierunkowskazów pochodzi od mojego bliskiego przyjaciela Bob VanHeyst z BBT w Belgii. Kierownica Flat Four i repliki felg BRM marki Flat Four również pochodzą od Bob’a. Specjalna wiązka elektryczna od Bob’a została zamontowana przez Wiring Works w San Pedro i zawiera podłączenie Line Lock’a Hurst’a i wysoko wydajnej pompy paliwowej Holley Billet o wydajności 150 gallownów na godzinę. Austin Larsen wykonał aluminiowe mocowanie włączników na shifterze kontrolujących line lock i strzał podtlenku azotu. West Coast Classic Restorations zamontowało maty wygłuszające Super Sonic Acoustical Mat firmy Thermo Tec po wewnętrznej stronie dachu, na podłodze, w drzwiach i bocznych panelach dla wygłuszenia wnętrza pojazdu. Wszystkie śrubki zostały wymienione, lub  ocynkowane. Wszystkie elementy, które były oryginalnie w kolorze czarnym zostały polakierowane proszkowo na czarno przez Primo Powder Coating, Huntington Beach, CA. Samochód otrzymał dodatkowo ramiki reflektorów malowane w kolor nadwozia oraz chromowane felgi typu porsche 356 z deklami typu ‚nipple’ i chromowane zderzaki typu europejskiego z galeryjkami dla innego wyglądu. Samochód został przygotowany pod montaż zestawu podtlenku azotu na wypadek, gdyby nie udało się osiągnąć czasów w rejonie 11 sekund na ¼ mili bez pomocy podtlenku. Wszystkie przewody olejowe i paliwowe w stalowym oplocie od XRP. Mocowanie obrotomierza z polerowanego aluminium oraz jednoczęściowe szyby drzwi firmy BUGPACK.

The 1967 project vehicle is a “replica” of my first car purchased in 1974. Ironically, this vehicle was no further than 1,000 feet from where my first ’67 was purchased. Body off restoration began with total disassembly and then media blasted at Primo Powder Coating. Many N.O.S. parts (interior and exterior mirrors, fuse box, tail lights, back up lights used as turn signals, interior light, running boards, door seals, window rubber, stainless steel bumpers and turn signal switch) from a close personal friend Bob VanHeyst from BBT in Belgium. Also the Flat Four steering wheel and Flat Four BRM Replica Wheels are from Bob. Special wiring harness from Bob? at Wiring Works in San Pedro utilizes relays for the Hurst Line-Lock, Holley Billet 150 GPH Fuel Pump. Austin Larsen built aluminum micro-switch bracket that mounts on the shifter that controls the line-lock and nitrous. West Coast Classic Restorations also installed Thermo Tec’s Super Sonic Acoustical Mat for sound deadening on inside roof, floor, door and side panels. All hardware on the car has been replaced or re-plated in clear zinc. All items originally black on the car have been powder coated satin black by Primo Powder Coating Huntington Beach, CA.  Car also has paint matched light trim, Porsche Chromies with Nipple Caps and Stainless Steel Euro Bumpers with over-riders for a different look. Car is plumbed for Nitrous in case it does not run in the 11’s. All braided oil, fuel lines and fittings from XRP. BUGPACK Billet Aluminum Tach Mount. BUGPACK one piece windows.

Podziękowania dla: żony Lynn i córki Kai – za ich cierpliwość i zrozumienie, BUGPACK Products – za wiele wyczynowych części, oraz dostęp do firmowego warsztatu, BBT Belgia – za wiele rzadkich oryginalnych części i produkty Flat Four, McKenzies Offroad – za mnóstwo drobnychh rzeczy, które wymaga taki projekt, House of Power – za wiele godzin na hamowni, West Coast Metric – za elementy gumowe, Dominick Luppino – za wiele godzin jego pomocy, Greg Brinton – za ogarnięcie mnóstwa detali, zeby auto było gotowe na zlot VW Classic 2008.

Thanks to: Wife Lynn & Daughter Kai for their patience and understanding. BUGPACK Products for the numerous performance parts, a complete R&D workshop and machine shop to use. BBT Belgium for numerous hard to find NOS Parts and the Flat Four Product. McKenzies Offroad for all the small things that go into a build like this. The House of Power for many hours on the Dyno. West Coast Metric for the “rubber” Dominick Luppino for his many hours of help. Greg Brinton for cleaning up all the details so the car could make it to the 2008 VW Classic.



1967 WV Typ 1, zaspawane otwory po listwach i mocowanach galeryjek, uszczelki bez klina typu cal-look, Swiatła cofania Hella uzyte jako przednie kirunowskazy pod reflektorami Hella H4 z lakierowanymi w kolor nadwozia ramkami, kolor – 10A VW Rally Yellow, Lakier akrylowy jednowarstwowy PPG wykonany przez Enrique Cruz w A&A Paint and Body. T-bar’y z polerowanego aluminium  BUGPACK’a.


Wykonane na zamówienie przez Lenny’ego w  West Coast Classic Restorations typu “Fat Biscuit” w czarnej skórze ekologicznej i szarym tweedzie. Niemieckie dywaniki, podsufitka z szarego, perforowanego winylu. Kierownica Flat Four GT, Shifter BERG 5-Speed, wskaźniki poziomu paliwa, temperatury i ciśnienia oleju i woltomierz VDO. Obrotomierz Auto Meter Monster Tach z shift light’em zamocowany w uchwycie z czarnego anodowanego aluminium marki BUGPACK, aprobowane przez NHRA pasy Crow, wykonana na zamówienie klatka bezpieczeństwa Ron Lummus Racing aprobowana przez NHRA.


Silnik: VW Typ 1, 2387cc, Nowy blok AS41 przygotowany pod panewki głowne Typ4 i wyczyszczony dla przyjęcia wału BUGPACK flanged o wykorbieniu 86mm, koło zamachowe BUGPACK, sprzęgło aluminiowe Kennedy Stage 2. Długie cylindry 94mm Jay Cee Ent, tłoki Wiseco, wałek rozrządu Engle FK87 z kołem napędowym typu straight-cut BUGPACK. Lekkie szklanki i popychacze ze stali chro-mo BUGPACK w osłonach Jay Cee. Pompa olejowa BUGPACK Billet wraz z zewnętrznym obiegiem oleju. Głowice BUGPACK Street Eliminator obrobione przez Shawn’a McCarthy’ego – zawory 46mm/38mm. Gaźniki Weber 48 IDA na kolektorach i sterowaniu Pro-Comp BUGPACK. Zapłon – Joe Hunt Magnto na mocowaniu BUGPACK. Świece zapłonowe NGK B8ES, koła pasowe BUGPACK. Kolektor wydechowy A1 z podwójnym tłumikiem BUGPACK. Całe oblachowanie malowane proszkowo na czarny satynowy przez Primo Powdercoating. Silnik osiąga 227KM na hamowni Houe of Power (Roger Crawford).


budowana przez Mike’a Herberta w Rancho Performance, 1967 typ 1 z krótkimi półosiami SAW i wczesnym zestawem BERG 5-Speed. Przełożenie główne:  4.12 R/P, kolejno: 3.78, 2.25, 1.58, 1.21, 0.82. Wzmocniony dyferencjał McKenzie. Jednoelementowe osłony BBT.


Przednia belka CB Performance zwężone o 2 cale z regulatorami. Skrócone drążki, zwężony stabilizator i uretany BUGPACK. Amortyzatory i amortyzator skrętu KONI. Listwy tylnego zawieszenia SAW 28mm i regulowane szable – ustawienie tylnego zawieszenia – Ron Lummus  Racing. Hamulce – Tarczowe CB Performance przód i tył ze zdejmowanymi piastami w celu zmiany rozstawu śrub z 5×205 na 5×130.


Flat4 BRM z przednimi M&H ‚front runners’ i  M&H D.O.T. Drag Radials 215/65/15 i Porsche Fuchs 6” – przednie zwężone do 4,5” –  Michelin 145 XZX 15 i Michelin Harmony 215/65/15.


1967 Type 1 Beetle, dechromed and US-bumper holes filled, cal look window rubber, Hella clear indicators installed below the Hella H4 headlights with painted surrounds. 10A VW Rally Yellow, PPG Acrylic Urethane single stage paintjob by Enrique Cruz @ A&A Paint and Body. BUGPACK polished aluminium T-Bars INTERIOR Custom made by Lenny  @ West Coast Classic Restorations, “Fat Biscuit” Black leatherette with Gray Tweed inserts. German Square Weave Carpet. Gray perforated vinyl headliner. Flat4 GT-Steering wheel, Gene Berg 5-Speed shifter. VDO fuel, oil temp, oil pressure, voltmeter gauges. Autometer Monster Tach with shift light fitted to a black anodised Billet BUGPACK tach mount. Crow NHRA legal safety Belts, Custom made NHRA legal roll cage by Ron Lummus Racing (RLR).

TECH Engine:

Type 1, 2387cc, NOS AS 41 engine case, machined for Type4 main bearings and cleared for 86mm BUGPACK flanged crank mated to a BUGPACK flywheel and K.E.P. Stage2 aluminum clutch. Jay Cee Ent. 94mm long barrel cylinders with Wiseco pistons. Engle FK87 cam with BUGPACK straight cut gears, BUGPACK Liteweight lifters and chomolly pushrods in Jay Cee pushrod tubes. BUGPACK Billet oil pump with full flow. BUGPACK Street Eliminator heads ported, polished and flowed by Shaun McCarthy with 46mm intake and 38mm exhaust valves. Weber 48 IDA carburetors on BUGPACK manifolds and BUGPACK Pro-Comp linkage. Joe Hunt Magneto ignition with BUGPACK Billet clamp, NGK B8ES sparkplugs. BUGPACK Pulley’s. A1 custom built merged exhaust system with dual BUGPACK quiet packs. All sheet metal powder coated Satin Black by Primo Powdercoating. Engine makes 227hp on the House of Power (Roger Crawford) Dyno.


Built by Mike Herbert at Rancho Performance, 1967 Type 1 with short axles and early Berg 5-Speed. 4.12 R/P, 3.78, 2.25, 1.58, 1.21, 0.82 gears. SAW axles. McKenzies Super Diff. One piece axle boots from BBT. Powder coated Satin Black.


Front beam 2” narrowed CB performance ball joint with adjusters, BUGPACK Urethane front beam bushings, BUGPACK custom narrowed tie rods, Koni shocks and steering dampener. BUGPACK front narrowed anti sway bar. SAW 28mm torsion bars and adjustable spring plates. Alignment and camber adjustment by RLR. Brakes: Front and rear CB performance disc brakes with removable hubs to change from 5X205mm to 5X130mm bolt pattern.


Flat4 BRM wheels with M&H front runners and M&H D.O.T. Drag Radials 215/65/15 or Porsche Fuchs wheels, 6”X15”, the front ones narrowed to 4.5” fitted with Michelin 145 XZX 15 and Michelin Harmony 215/65/15 tires.

text: Rick Sadler / photo:, Rennsurfer, luftsick Tero.



Dustin najpierw pomagał odrestaurowywać ten późny model w kolorze savanna beige do stanu fabrycznie oryginalnego z dobrym kolegą kończąc prace kilka dni przed zlotem VW Classic 2007. Dwa miesiące później samochód był już w posiadaniu Dustina otrzymując zestaw przróbek w stylu cal-look, na jakie zasługiwał. Obniżane zwrotnice CB Performacje pod hamulce taczowe i repliki felg Porsche Fuchs 4.5" i 5.5" renomowanej firmy Flat-4 zastąpiły hamulce bębnowe i seryjne chromowane felgi. potem świeżo odrestaurowany silnik 1600 na jednodootowych głowicach został zastąpiony jednostką 2054cc zasilaną parą gaźników Weber 42 DCNF akurat przez samym zlotem VW Classic 2008. Zmainy na 2009 rok objęły gaźniki Weber 48IDA, traction bar ze stali chro-mo wykonany przez Brintech i uchylne tylne okienka od Marka Herberta.

Dustin originally helped restore this savanna beige late model to original stock condition with a good friend in 5 weeks, finishing days before VW Classic 2007. Two months later the car was in Dustin's posession, receiving the cal-look treatment it deserved. CB dropped disc brake spindles with FLAT-4 Fuch replica 4.5" & 5.5" wheels replaced the drums and chromies. Next, The freshly rebuilt 1600cc SP motor was replaced with a 2054cc running 42 DCNF's just int the time for VW Classic 2008. 2009 upgrades included 48 IDA'S, Chromoly traction bar by BRINTECH and pop-out windows from the late Mark Herbert.

Skrót modyfikacji / Tech Sheet :

2054cc (CB 74 mm x MAHLE 94 mm)
Approx. 140 HP W/ Pump gas & muffler / ok 140KM na paliwie 91 octanów z tłumikiem
CB Uni-Tech rods / korbowody Uni-Tech CB Performance
Engle 120 Cam / wałek rozrządu Engle W120
044 Super Mag CNC Round Port Heads w/40 x 35.5mm 
/ wszystko chyba jasne :)
9.0:1 CR ; 91 Octane / Stopięń sprężania, paliwo 91 octan
48 IDA Webers ; CB Matched port manifolds ; CB Rotary fuel pump / wszystko chyba jasne :)
.009 Dist. w/Compufire
/ Aparat zapł. Bosch 009 z wkładką elektroniczną Compu fire
–  Flame Thtower II Coil /cewka zapłonowa Flame Thrower II
A-1 1 5/8" Sidewinder Header ; A-1 Magnaflow Muffler

4 Speed Pro Street Trans by Rancho / 4ro biegowa skrzynia biegów Rancho Pro Street
4.12 R&P / 4.12 przełożenie główne
Stock gear ratio with the exception of 0.82(4th) / seryjne przełożenia poza 0.82 (4ty bieg)

For sale/Do sprzedania:

Mark Thurber

Mark Thurber był wspólnikiem w F.A.T. Performance założeonej przez Rona Fleminga i Grega Aronsona. Początkowo należał do klubu Der Rennwagen Fuerers, później do Der Kleiner Panzers. Powyżej to jego samochód we wczesnych 70tych.

Mark Thurber was a partner in F.A.T Performance started by Ron Fleming and Greg Aronson. At first hewas a member of Der Rennwagen Fuerers club, than to Der Kleiner Panzers. Above are pictures of his car in early 70s.


Pics from/ Zdjęca z:

Another ex DKP III car for sale / Kolejne auto ex DKP III na sprzedaż

Keith Seume z Der Kleiner Panzers wystawił swój samochód na sprzedaż… Nie wiem, czy treść ogłoszenia poniżej potrzebuje tłumaczenia…

Don't want to sell, but realistically with the house needing so much work and other 'stuff', somebody's chance to own a very highly-spec'd California Look sedan. Registered in the UK, so no import duties and shipping costs. Why buy from the USA with the exchange rate as it is when you can own the only European-based Looker ever to make it to US Bug-In, VW Classic and the Cruise Nights… Only ever appeared at European Bug-In once, and two small local shows in the UK. Has 1870 miles on its since hitting the road, of which 850 miles were added in California this year!

1965 sedan, originally supplied by California dealer.
Subject to full body-off repaint (only needed a battery tray and one bumper mount) prior to repaint inside and out in Laguna Blue, a 1970 Karmann Ghia colour.
Chassis painted in two-pack gloss black etc.
All new trim, headlights, Lucas turn signals, T-bars etc.
NO RUST! Very straight bodywork…

Cobra RS seats on VW subframes
Nardi 'signature' steering wheel
AutoMeter Ultra-Lite 'Monster' tach with shiftlight and recall etc on billet mount
AutoMeter Ultra-Lite oil temp and pressure gauges
Glovebox signed by several of the 'legends' including Darrell Vittone, Ron Fleming, Anderson Brothers etc
Vintage Speed billet shifter custom-made for me to suit Berg five-speed
Handbrakelever  modified to work as staging brake/two-step switch
New Simpson four-point harnesses on both seats
Ron Lummus DRKC chrome-moly roll-cage with door bar
Rear seat delete
New door panels, headlining, carpets, rubber mats etc

Gene Berg 84mm wedgemated forged crankshaft
Carrillo 5.6in con-rods
J&E slipper-skirt pistons
Century cylinders
Engle FK-10 cam
Udo Becker tool-steel lifters
Autolinea aluminium crankcase
Berg oil pump
Moroso filter head with pressure relief and drain back to sump
Berg oil sump
JayCee pushrod tubes
Berg pushrods
Berg 1.5:1 rocker arms
Berg dual springs
Jeff Denham 043 cylinderheads with 42 x 37 valves
10.0:1 compression ratio
Kennedy Stage 2 clutch
Berg dual-friction centre plate
Art Thraen-modified 48IDA Webers
New-style Gene Berg linkage
New alternator just fitted
CSP breather system
Full MSD 6AL Digital Plus ignition
MSD billet distributor
Rare VW Puma fan shroud
Braided-steel hoses throughout
Remote oil cooler with thermostatically-controlled fan alongside gearbox
Saco upper and lower pulleys (expensive!)
JayCee red-anodised billet timing pointer, jet covers and coil mount
Guesstimated 200+bhp

Gene Berg five-speed built by Mike Herbert of Rancho Performance in SoCal
FTC mainshaft
Weddle 3rd/4th gears
3.78; 2.35; 1.58; 1.21; 0.89
Klinkenborg 3.88:1 ring and pinion
Quaife limited-slip differential
JayCee chrome-moly pinion bearing support
H/D pinion retainer
Sway-A-Way race axles

Wheels etc:
JGE Torker with 145×15 and 205/70×15 tyres
VW drum brakes fully rebuilt – all new throughout
Hurst line-lock
Braided hoses etc

JayCee springplate retainers
Sway-A-Way adjustable springplates
Axle limiting straps
CSP 'torque bar'
Berg solid trans mounts (with weld-in middle mount)
Grant fuel pump
Restored 'Cotton Goff' licence plate surround (TLF25 plate not included – too sentimental to let go!)
New glass
Lexan rear screen (lightweight)
Basically everything new…

Car is currently on its way back to the UK – should be here early August. I will then have the fuel tank repainted (a fuel leak affected the paint round the sender) and supply it with 12 months MOT.
The cost to build a car to this spec doesn't bear thinking about. £18.5K – or trade plus cash.

And no, the DKP badge and decals are not included… Cheesy

Happy Birthsday Carlos de Alba, DKP

Po pierwsze chciałbym złozyć życzenia Carlosowi De Albie z Der Kleiner Panzers z okazji jego urdzin!

/ First of all I'd like to wish Happy Birthsday to Carlos de Alba, member of Der Kleiner Panzers Volkswagen Club! Zdjęcie poniżej pochodzi z forum Picture below is taken from the forum

Wszystkiego najlepszego, Carlos! Wish you all the best, Carlos! Carlos de Alba na zdjęciu jest po lewej w bordowej bluzie klubowej DKP, a z prawej jest nasz szacowny kolega z Belgii, Fabian 'Speedwell' w… naszej forumowej bluzie!

Carlos the Alba is on the left, wearing his dark red DKP club sweatshirt, and on the right there's our friend from Belgium, Fabian 'Speedwell' wearing… our promotional sweatshirt!


Ron Greiner, Der Kleiner Panzers

Zdjęcia tego auta zostały zamieszczone przez jego właściciela, Rona Greinera z Der Kleiner Panzers, na cal-look Lounge i od razu obiegły świat. Świetnie oddają ducha california look VW lat 70tych!
Można je również objrzeć na blogu naszego przyjaciela z Belgii, Fabiana.
Pictures of this car have been shown by its owner, Ron Greiner of Der Kleiner Panzers, at
cal-look Lounge forum and since than have been at
computer of almost every cal-look fan around the world. They catch perfectly the spirit of california look VW of the 70ties!
It can be seen at our Belgian friend blog also:


Dean Kirsten ’67 – Speedwell’s Archives

Artykuł pochodzi z archiwów belgijskiego fana cal-look – Fabiana vel Speedwell.

Hot VWs – sierpień 1977 – ' A Day at The Races' Autor: Dean Kirsten

Ten samochód jest jednym z moich ulubionych. Sławny stał się poprzez opisanie go między innymi w pierwszym artykule o California Look w magazynie Hot VWs z lutego ’75.

Samochód był własnością Dean’a Kirsten, członka klubu Der Kleiner Panzers z Orange County, California. Auto było jego jedynym środkiem transportu do i ze szkoły i do pracy. Osiągnięcie efektu końcowego zajęło cztery lata. Wiele obecnie kultowych części zostało w nim użytych i wiele kultowych firm i sklepów maczało palce przy jego powstawaniu. Lakier położony został w Jim Becker’s Bug Mouse (Orange, CA) w kolorze Volkswagen Blau. Wnętrze wykonano w zakładzie Don’a Bradforda – Brad’s Upholstery (Orange, CA) z użyciem czarnego winylu (materiału imitującego skórę) i niebieskiego weluru. Deske rozdzielczą wykończono panelami stali nierdzewnej Haneline, zamontowano zegary S&W, 8mio ścieżkowy radioodtwarzacz Craig oraz kierownicę marki Motolita. Drążek zmiany biegów został zamieniony na sprotowy shifter Deano Dyno Soars.

Silnik zbudowano o pojemności 1700cc (1679cc – 88×69) z wałkiem rozrządu Engle W110, Głowicami przebudowanymi przez FAT Performance o zaworach 40x32mm, ze stopniem sprężania 9.0:1. Para gaźników Weber 48 IDA zaopatrywała komory w mieszankę poprzez kolektory ssące DDS sterowane przez linkage Gene Berg. Spaliny wydostawały się przez kolektor 4w1 typu ‘merged’ 1 1’2 cala, zapłonem sterował aparat Bosch 010. Na koło pasowe wybrano model Santana Power Pulley, a oblachowanie wypiaskowanie i zaślepiono otwory od ogrzewania.

Felgi to oryginalne, obecnie bardzo,bardzo rzadkie Deano Dyno Soars 4 1/2×15 słynne ze swej niskiej masy i delikatnej natury. Zestaw opon to klasyczny układ 135×15(pełnoprofilowe) przód / 165×15(pełnoprofilowe) tył.

T-bary na samochodzie Dean’a były wykonane przez Mike’a Libey dla FAT Performance. Były one drugim w histori od początku kompletem kultowych T-barów sprzedawanych Fleminga i Aronsona.

Samochód został pierwszy raz szerzej zaprezentowany na zlocie Bug-In 14 w 1975tym roku z działającymi jednoczęściowymi oknami drzwi wykonanymi przez Frank’s Autoglass.

Najlepszy wynik tego samochodu na wystawie aut był na zlocie Bug-In 14, gdzie zdobył drugie miejsce w kategorii Semi-Custom – w konkurencji brało udział 53 samochody! Po obecnie legendarnym wydaniu magazynu Hot VWs z lutego ’75 samochód został sprzedany Julie Martin, by zrobić miejsce dla wyścigówki piaskowej.


autor: Dean Kirsten

tłumaczył: rebel

foto: El-Dub,,

from Speedwell's archives –






Silnik garbusa – Jim Ratto znów pisze

 Silnik garbusa – Jim Ratto znów pisze

Mam dobrą wiadomość dla Tych, którzy śledzą ten blog w poszukiwaniu konkretnych informacji technicznych.
Jim Ratto napisał kolejną, trzecią już część swjego artykułu o jak zbudować szybki i niezawodny silnik garbusa i zamieszczaną regularnie na

Jak tylko wrócę  z urlopu, to postaram się w mire szybko przetłumaczyć ten text,  jeśli czytają to ludzie  mający drobny kłopot z technicznym angielskim.