VW Garbus – Update.

No i tak. Dawno nic nie pisałem, ale wreszcie z wielką radością znalazłem chwilę. Rzadko na tym blogu pisywałem o własnym aucie, a tutaj jeden wpis za drugim. Mój własny VW garbus nabiera powoli kształtów. Otóż, od dawna nie byłem tak zadowolony z faktu, że jest progress z moim autem. Poniżej galeria ułożona w miare chronologicznie. Stan na dziś jest taki, że zewnetrze auta jest w zasadzie skończone poza drobnymi detalami i silnik jest na ukończeniu, ale jeszcze poza samochodem.

Oczywiście zanim sprawy ruszyły z kopyta dzieki Custom Performace, to trwało to bardzo długo w pewnym bezruchu. Przy całej operacji dzielnie pomagali mi moi przyjaciele z klubu Buzzing Bugs. A friend in need is a friend indeed.


Readers Rides – Antonio ‚Fireball’ Lucente, Italy

Readers Rides – Antonio ‚Fireball’ Lucente, Italy

Seria filmów o żyjących swoim życiem garbusie imieniem Herbie jest znany nie tylko fanom starych VW, ale chyba całemu pokoleniu. Czytelnicy prawdopodobnie oglądali któryś z tych filmów „The Love Bug (1968) ”, „Herbie Rides Again (1974) „albo ‚Herbie Goes to Monte Carlo (1977) ‚ . ‚Herbie Goes Bananas (1980)The Love Bug (1997)’ eczy bardzi współcześnie ‚Herbie: Fully Loaded (2005)’ zwany w Polsce „Garbi superbryka”.

To bardzo fajne filmy do obejrzenia z rodziną i dzieciakami. Jednym z ich charakterystycznych elementów jest fakt, że Herbie był szybki do tego stopnia, że był w stanie złoić tyłki na torze nawet najszybsze konkurencji współczesnej dla każdej edycji filmu. To się miło ogląda fanom VW, ale mało kto brał to na poważnie.

No cóż…

Antonio ‚Fireball’ Lucente, kierowca wyścigowy z Włoch udowodnił na torze, że to możliwe. Współzawodniczył z sukcesami w wyścigach aut historycznych swoim przystosowanym do wyścigów Volskwagenem garbusem z 1965 roku. Jak szybki może być garbus z silnikiem 1300? wystarczająco szybki, by zdobyć tytuł Historic Italian Champion klasy GTS 1300 F i drugie miejsce w klasie dla aut z dowolną pojemnością wyprodukowanych w latach 1947 – 1965. Grubo!

Anthonio najpierw zdobywał swoje pierwsze trofea jako kierowca wyścigowy na torach Formula Junior, Formula Ford i Formula 3 i dopiero później zdecydował, że wcieli w życie sceny wyścigowe z filmów o Herbim przy pomocy odpowiednio przygotowanego garbusa. Najpierw znalazł odpowiedni samochód jako bazę – czyli garbusa rocznik 1965 – i zaczął przerabiać go na maszynę do wygrywania wyścigów historycznych. Ten proces zabrał mu rok i wymagał sporo wysiłku.

Moc jest przekazywana przez silnik 1300cc z dwudolotowymi głowicami zbudowanym przez czołowego mechanika Antonio Russo.

Głowice otrzymały portin g i zostały wypolerowane, wyposażone w większe zawory, podniesiono stopień sprężania i zainstalowany sporotwy wałek rozrządu. Odpowiednią ilość powietrza do silnika dostarcza para dwu gardzielowych gaźników, a silnik przed przegrzewaniem się chroni dodatkowa chłodnica oleju.

Skrzynia biegów została przebudowana z użyciem mocniejszych elementów, biegów o krótszych przełożeniach i dyferencjału o obniżonym poślizgu (limited slip differential). Sztywność nadwoziu zapewnia sześciopunktowa klatka bezpieczeństwa , a wnętrze zostało wybebeszone i zamiast seryjnych siedzonek zastosowano jedne fotel sportowy. Deska rozdzielcza została wyposażona w gigantyczny obrotomierz i wskaźnik ciśnienia i temperatury oleju.

Seryjne hamulce zostaly zmodyfikowane z użyciem dwusekcyjnej pompy olejowej, a seryjne bębny zostały oraz użyto sportowych okładzin ciernych. Trakcję i prowadzenie zapewniają sportowe amortyzatory i opony typu semi-slick 185/70 15.

Te modyfikacje pozwalają na bezproblemowe osiągnięcie prędkości 170 km/h. 

[English] A series of movies about a living its own life VW beetle called ‚Herbie’ is pefectly known to not only VW enthusiasts but to a whole generation. Readers probably have watched „The Love Bug (1968) ”, „Herbie Rides Again (1974) „ or ‚Herbie Goes to Monte Carlo (1977) ‚ . ‚Herbie Goes Bananas (1980)The Love Bug (1997)’

or the most recent ‚Herbie: Fully Loaded (2005)’ These are very nice movies to watch with family and kids. One of the nice thing in these movies is the fact, that Herbie is very fast and is capable of spankin’ the ass of one of the fastest cars of the era in each episode. This gives a nice feeling to VW beetle owners, but most think it is only a fiction and not possible in real life.

Well… 

Antonio ‚Fireball’ Lucente, Italian racing driver has proved that it really is possible – on track! He has successfully competed in a number of races on the historic race circuit with his race prepped 1965 Volkswagen beetle. How fast can a 1300cc bug can be? Well, fast enough to be awarded Historic Italian Champion of 1300 GTS Class F championship and a second place in class for cars of any displacement built from 1947 to 1965. That’s big! 

Anthonio is no wannabe racer – he became successful as a racing driver on the racing circuit in Formula Junior, Formula Ford and Formula 3 first and later he decided to put the epic racing scenes seen in the Herbie movie series to reality by building a specially prepared Volkswagen Beetle that would be capable of winning races in that old David and Goliath style. First he sourced a donor car placing and Ad in a loca newspaper and while found he began traformarming it into a serious racing contender. This process has taken two years of work nad resulted in a car shown in this article.

 Power is delivered by a twin-port 1300cc engine built by top Italian mechanic Antonio Russo. Heads had been ported and polished, rebuilt with bigger valves and stronger springs, supplied with for high compression pistons and a sporty camshaft. Air is delivewred by a set of double barrel carburattors, and the whole engine is beeing prevented from overheating by an additional oil cooler.

Transmission has been rebuilt with competition components and close ratio gears, and a limited slip differential. Additional stiffnes to the body for track use was reached by fitting a reinforced and a six-point roll cage.

The interior was gutted with a single race seat taking place of the stock ’65 seats. The original dashboard has been modified with a big tachometer accompanied by an oil pressure and temperature gauge. Stock brakes has been updated with a dual circuit master cylinder with aircraft grade flexible hoses. Original brake drums has been upgraded with better brakepads. Traction and handling is superb with use of stiffer shocks and thanks to semi-slick 185/70 15 tyres. These modifications results with a real racing contender easily capable of 170km/h (106mph).   


Reader’s Rides: Flow – 1970 patina cal-looker

Dziś mam przyjemność prezentować na blogu bardzo ciekawy samochód, którego szczęśliwym właścicielem jest niejaki Flow z klubu Raked Kafers Clan z Francji. Ten garbus jest wystylizowany na taki zmęczony, spatynowany, spalony słońcem cal-looker.

Readers Rides Flow S 600

Według mnie jest to doskonały przykład, że można się bawić w cal-look dysponując skromnym studenckim budżetem. Podoba mi się on dużo bardziej niż mocno doinwestowane, ale zbudowane bez polotu wprost wg przepisu z książki super wypasione cal-lookery będące własnością starszych panów… Na mój gust ten pojazd prezentuje prawdziwego ducha stylu i ekipy Der Kleiner Panzers, kiedy byli jeszcze uczniami i bawili się swoimi autami mając przy tym mnóstwo frajdy – korzystając z nich jako jedynego środka trasportu.

Niezbyt szybki, zupełnie nie wylansowany, za to z charakterem. Pozwólny teraz Flow opowidzieć swoją historię:

Więc, Ten samochód został znaleziony 6 lat temu przez kumpla w ogrodzie. Kupiłem go rok później i jest to mój codzienny środek transportu od tamtego dnia. Robię nim średnio około 15000 km rocznie. 

Pomimo jego wylądu jest w dobrym stanie I podwozie nie ma rdzy. Auto ma swoja fabryczną skrzynię biegów I silnik, który został pomalowny chlapnięciami jakoś wlatach 80tych czy 90tych. Myslę, że razem z niebieskim kolorem nadwozia. Przebijająca spod spodu biel to jego fabryczny lakier… 

Przez pięć lat sprawiłem, że auto ewoluowało nieco z retro sportowymi siedzieniami OMP Silverstone, pasami szelkowymi I rzadkimi częściami – jak kierownica Formula, drążek zmiany biegów Sparkomatic I winylową osłoną przed kamieniami Formula VEE. Felgi to reprodukcje EMPI 8 z lat 80tych z oponami 135/15 na przodzie I 205/70 R15 na tylnej osi. Przednie zawieszenie jest zwężone o 5cm by felgi lepiej mieściły się pod błotnikami. Ostanim dodatkiem są ‚wloty/uszy’ za tylnymi bocznymi oknami pomalowanuy tak, by pasowały do ogólnego niebieskiego spatynowanego koloru przy odrobinie cierpliwości. Następnym krokiem bedzie nieco podrasowany silnik 1600cc.

Niewiele mogę powiedzieć o wcześniejszej historii auta, bo nie mam pojęcia kto byuł jego włąścicielem przed rokiem 2009tym. Wydaje się, że został zmodyfikowany po stłuczce w stylu ‚french look’ dawnoi temu I wsystko co robię, to staram się dodać mojego włąsnego ducha z agresywnością I jednolistością stylu cal-look.

FLow RKC patina cal-looker

—————————–

Today I have a pleasure to present on the blog a very interesting car – owned by Flow from Raked Kafers Clan VW club from France. This bug is styled as a ‚shabby patina’ cal-look. 

To me it is a damn good proof, that you can play in cal-look on a tight student budget. I like it a lot more than some high dollar – low creativity – built by recipe cal-lookers owned by elderly gentlemen. For me this car presents a early spirit of the style – when Der Kleiner Panzers members were still students playin’ with their cars and having lots of fun driving them as the only means of trasportation. 

Not really fast, definitely not shiny, but with a lot of attitude. Let Flow say his story with this ride: 

So… This car was found 6 years ago by a friend in a garden. I bought her one year later and she’s my daily driver since this day. She does about 15000km per year.

Despite her aspect, she’s in good shape and the chassis is rust free. She have her original gearbox and engine but painted with splash during the 80’s or 90’s I think, along with the blue paint. The white under the patina is the stock paint…

In 5 years, I made her evolve slowly with OMP Silverstone seats, harnesses, rare parts like a Formula steering wheel, a Sparkomatic shifter and a Formula Vee bra. The wheels are repop Empi 8 from the eighties with 135/15 at the front and 205/70 at the rear. The front beam is 5cm shorter to make the wheels fit in the fenders. The last evolution is the addition of scoop painted to match to body patina and with a little bit of patience the next one will be a little nervous 1600cc.

I can’t say much on the history of the car because I have no idea where she’s from or who owned her before 2009, she seems to be modified after a crash in a „french look” style back in the days and all I try to do now is to add my touch, with the aggressivity and homogeneity of a cal look.

—————————————-

Readers Rides: Podobne wpisy: / Similar posts:

Jakub-thumb Raphael-thumb

cars

Other cool rides featured on my blog. / Inne fajne auta opisane na tym blogu.

 


Readers Rides – Jakub Strumiłło, Poland


jakub project

 

Readers Rides, a w zasadzie – Readers’ Projects. Nowy nabytek Jakuba Strumiłło z Polski. Długo rozmawialiśmy na facebooku – Jakub przedstawił mi z grubsza swoje plany jakie ma względem tego auta. Okazało sie, że jest fanem cal-look i Der Kleiner Panzers do tego stopnia, że zamierza w tym kierunku podążać ze swoim nowo zakupionym garbusem. Cóż, cal-look to ostatnio mało popularny sposób przerabiania garbusów w Europie, a w Polsce to w ogóle bardzo słabo. Teraz królują szczury na mega glebie. Cóż, tym bardziej chciałbym decenić zamiary Jakuba. Będę śledził jego postepy w realizacji cal-lookowych zamierzeń. Powodzenia!


Readers rides – Raphael Bader

Readers rides. VW Garbus Raphael’a Bader’a ze Szwajcarii. Raphael przesłał mi fotki i krótki opis auta i obiecałem, że zamieszczę go na blogu. Zatem jest, możecie go oglądać i oceniać.

Eng: Reader’s Rides – Raphael Bader’s VW Bug from Switzerland. Raphael sent me some pictures of his ride with a short description and I promised him to post it on the blog. 

readers' rides cal-look

 

VW Garbus Raphael’a Bader’a ze Szwajcarii. Rocznik 1963 przebudowany w 1991 roku przez kolegę obecnego właściciela. Srebrny kolor z Porsche 911 2.7 RS. Felgi Porsche Fuchs – przód 7×15”, tył 9×15”. W środku wykończony skórą, obrotomierz z Porsche 911 i kierownica Nardi.

Eng: Raphael Bader’s bug from Switzerland. 1963 VW customised by his friend in 1991. Silver colour comes from Porsche 911 2.7 RS palette. Wheels are Porsche Fuchs 7×15″ fronts and 9×15″ rear. Inisde upholtered with leather, sporting a Tacho from a Porsche 9111 and a Nardi steering wheel. 


Dean Kirsten’s new cal-look bug (eng. ver.)

Here’s Dean Kirsten’s of Der Kleiner Panzers freshly debuted cal-looker. Most of cal-look fans know who Dean Kirsten is, but those not really familliar with the subject should be informed, that he is the editor of HotVWs magazine, a california based title which focuses on air cooled VWs for over 45 years. Below you can read Dean’s own words about his fabulous ride. This car sets a new meaning of the term: High Standard…. Translation to Polish will follow soon.

Dean Kisten's new cal-look bug

I purchased it back in 1999, as a worn out stocker 1967. By the time I took it apart, I soon realized it was not in good condition, so it was going to take a lot longer to build that I figured. It ended up taking me 12 years to build, and five times more money than
originally thought it would!

BODY: All of the front sheet metal had to be replaced. I found another front clip off a clean ’67, and replaced the everything from the front cowl forward. Each panel was removed and replaced drilling out the factory spot-welds and seams. New German fenders were
located, the fronts were modified by TIG welding up the stock turn signals and horn grilles, and mounting Lucas 488 turn signals down below. The rears were NOS German, so they came without over-rider holes. The rear apron was metal-finished without the exhaust
holes, and the inner heat shield was removed, and a new one-piece lower lip added. All trim holes were filled with TIG, along with removal of the antenna hole and the passenger side wiper boss. We found a ’67 convertible deck lid and removed the emblem holes. All
lower heater vents removed sand filled in, front and back. Replaced rear parcel tray. Installed carbon fiber reverse NACA ducts to allow engine compartment heat to exit. Cut access panels in both sides of the engine compartment, covers were made out of K&N
motorcycle filter covers. Taillight wiring relocated, holes filled. Danny Gabbard, Long Haired John, and Buddy Hale metal work.

Dean Kirsten's new cal-look bug

DASH: we metal finished the corner vents, and removed them all together. We also filled in the glove box trim holes. We then created a new dash panel out of steel, and mounted two Auto Meter carbon Fiber gauges (Speedometer and tach), along with three smaller
gauges (oil temp, pressure and fuel). This panel slightly tilts the gauges to the driver. Metal-finished the panels on the back side was well! Filled in the ash tray, removed the stock fuse panel. Danny Gabbard metal work.

PAINT: walnut blasted body inside and out. Body work done on a rotating stand. Painted using a 3-stage urethane, bright orange, GM Tangier Orange, clear. Color sanded and buffed top and bottom, inside wheel wells and inside fenders and hood. Buddy Hale paint
and body.

FUEL SYSTEM: all hard lines from front to rear bulkhead. 3/8 or -6 lines, with Mallory 60 GPH fuel pump with Holley regulator, rubber-mounted.

Dean Kirsten's new cal-look bug - trunk


TRUNK: covered with aluminum panels with Dzus fasteners, painted to match body color. Fuel tank fitted with -6 AN bottom line, with -6 breather fitting on filler neck. Smoothed and painted black with clear coat. Auto Meter electric sender with OEM top cover.

FLOORPAN: media blasted, new pan halves installed (Wolfsburg West). All TIG welded, then sanded smooth. 3/8-inch hard line installed in tunnel with two access panels installed. Rear torsion ground and sanded smooth. All factory welds redone and ground smooth.
Pan sanded smooth both top and bottom. We removed the heater cables and old fuel line. Triple black and clear powdercoated, sanded between coats.

FRONT BEAM: German, narrowed 1-1/2-inches per side. Completely metal finished, all welded and radius re-welded and ground smooth. Shock towers modified and smoothed. Triple black and clear powdercoated. CSP disc brakes, Koni adjustable shocks. Brad PurserQ beam.

Dean Kirsten's new cal-look bug engine


ENGINE: 2275cc, new mag case, 82mm Bugpack forged crank, 5.4 Bugpack H-beam rods with Carrillo bushings and bolts. 94mm Mahle pistons with Total Seal rings. Honed cylinders, Rimco machined and decked case. 10mm Raceware studs, KS bearings, Engle K-8 cam and Scat lifters, Magnum straight cut gears, wedgemated crank and 12-lb flywheel, KEP Stage 2 clutch with ACE Copper disc. Jeff Denham heads, welded, ported, flowed. 44mm x 37.5mm Manley valves, Berg seats, Kawell combustion chambers, 9.0:1
compression, CE .060 copper head gaskets, Berg wide sump, Berg 28mm pump, CE pulley, MSD distributor with 6AL box. Thing fan housing, modified cylinder tin, Scat Trak manifolds, match-ported, polished, dual 48 IDAs with 40mm venturis, Berg blue-printed
shafts and butterflies. 1-5/8 x 1-3/4 step header by A-1 Muffler. 4-inch stainless muffler by A-1. Made 196hp @6700 rpm on Heads Up dyno. Dean Kirsten built engine.

COOLING: Thing fan housing, Type 4 cooler, remote Setrab cooler with hardlines. Full-flow oil system with Geers billet filter, hardlines by CE.

TRANSAXLE: Swingaxle, short-short SAW axles, 3.88 ring and pinion, Weddle one-piece mainshaft, Berg 5-speed conversion, Quaife Locking differential, GEM gears, side cover, chromed axle tubes, Type 3 drum brakes, detailed case with polished ribs. Dual breathers
for 5-speed. Koni adjustable shocks, Berg mid-mount. Harold Carter Transaxles

WHEELS: U.S. Wheels 4 x 15-inch fronts, polished inside and out. 135 Michelin ZX tires. 6×15 rears, custom made by OMF, polished inside and out. Modified lips.  215x65x15 M&H DOTs.

INTERIOR: JCL roll bar with two down tubes to rear torsion tubes. Powercoated black. Rear aluminum panels, Dzus fastened together, painted to match the leather using dull clear. Tan headliner, tan German squareweave carepting with herringbone cloth binding. Front seats are ’65, covered with tan leather, double-stitched biscuits. Powerecoated frame (black and silver), aluminum side panels to match rears. Simpson belts, dual dome lights, custom Motolita steering wheel with shortened polished hub. Custom Berg shifter with Hurst line-loc. Blueprinted pedals with heim-joint clutch cable, and beefed clutch pedal, early pedal pads. Collins Upholstery

WIRING: custom made, street rod fuse box in rear seat area. All hand-wrapped, zip tied and heat shrunk. Hidden wires throughout. Wayne Elam wiring.

RUBBER: VW of Mexico window rubber. WCM, Wolfsburg West.

DETAILS: Landproducts ’67 billet door pulls and breather box, Super Beetle rear license plate hood, Haneline engine-turned stainless thresholds, kick panels and rear license plate frame. Welded and smoothed (backside), polished ’67 door and hood handles. One-piece
windows, custom billet and leather arm rests by Gary Economy. Talbot exterior mirror painted body color. Hella SB12 painted headlight rings. Black interior mirror. NOS inside window handles and pulls. NOTE: All hardware is either APR 12-point race hardware, or
stainless, with custom CNC aluminum washers. Over $1400 worth of hardware went into this car. All oil and fuel lines are hand-bent hard lines by CE or Kris Lauffer.

Now you know why it took me 12 years to build this car!

Hope this helps,  Dean Kirsten


Readers’ Rides: DKP III Rick Sadler’s ’67 cal-look


Poniżej powtarzam słowa Ricka Sadlera z DKP III opisujące jego żółtego cal-look potwora:

[English version original in cursive] I repeat the words of Rick Sadler himself of DKP III describing his ’67 lemon killer:

Przedstawiany samochód, garbus rocznik ’67, to ‚replika’ mojego pierwszego samochodu, który kupiłem w 1974tym roku. Co ciekawe ten egzemplarz znalazłem nie dalej niż 1000 stóp (~300m) od miejsca, gdzie kupiłem ten pierwszy. Odbudowa samochodu wymagała odkręcenia nadwozia od podłogi i zaczęła się od totalnej rozbiórki pojazdu na części pierwsze, po czym warstwy lakieru i rdzy zostały usunięte przez piaskowanie w firmie Primo Powder Coating. Wiele części N.O.S /oryginalnych, nie używanych/ – zewnętrzne i wewnętrzne lusterka, panel bezpieczników, tylne światła, światła cofania używane jako przednie kierunkowskazy, wewnętrzna lampka, stopnie, uszczelki drzwi i okien, zderzaki ze stali nierdzewnej i przełącznik kierunkowskazów pochodzi od mojego bliskiego przyjaciela Bob VanHeyst z BBT w Belgii. Kierownica Flat Four i repliki felg BRM marki Flat Four również pochodzą od Bob’a. Specjalna wiązka elektryczna od Bob’a została zamontowana przez Wiring Works w San Pedro i zawiera podłączenie Line Lock’a Hurst’a i wysoko wydajnej pompy paliwowej Holley Billet o wydajności 150 gallownów na godzinę. Austin Larsen wykonał aluminiowe mocowanie włączników na shifterze kontrolujących line lock i strzał podtlenku azotu. West Coast Classic Restorations zamontowało maty wygłuszające Super Sonic Acoustical Mat firmy Thermo Tec po wewnętrznej stronie dachu, na podłodze, w drzwiach i bocznych panelach dla wygłuszenia wnętrza pojazdu. Wszystkie śrubki zostały wymienione, lub  ocynkowane. Wszystkie elementy, które były oryginalnie w kolorze czarnym zostały polakierowane proszkowo na czarno przez Primo Powder Coating, Huntington Beach, CA. Samochód otrzymał dodatkowo ramiki reflektorów malowane w kolor nadwozia oraz chromowane felgi typu porsche 356 z deklami typu ‚nipple’ i chromowane zderzaki typu europejskiego z galeryjkami dla innego wyglądu. Samochód został przygotowany pod montaż zestawu podtlenku azotu na wypadek, gdyby nie udało się osiągnąć czasów w rejonie 11 sekund na ¼ mili bez pomocy podtlenku. Wszystkie przewody olejowe i paliwowe w stalowym oplocie od XRP. Mocowanie obrotomierza z polerowanego aluminium oraz jednoczęściowe szyby drzwi firmy BUGPACK.

The 1967 project vehicle is a “replica” of my first car purchased in 1974. Ironically, this vehicle was no further than 1,000 feet from where my first ’67 was purchased. Body off restoration began with total disassembly and then media blasted at Primo Powder Coating. Many N.O.S. parts (interior and exterior mirrors, fuse box, tail lights, back up lights used as turn signals, interior light, running boards, door seals, window rubber, stainless steel bumpers and turn signal switch) from a close personal friend Bob VanHeyst from BBT in Belgium. Also the Flat Four steering wheel and Flat Four BRM Replica Wheels are from Bob. Special wiring harness from Bob? at Wiring Works in San Pedro utilizes relays for the Hurst Line-Lock, Holley Billet 150 GPH Fuel Pump. Austin Larsen built aluminum micro-switch bracket that mounts on the shifter that controls the line-lock and nitrous. West Coast Classic Restorations also installed Thermo Tec’s Super Sonic Acoustical Mat for sound deadening on inside roof, floor, door and side panels. All hardware on the car has been replaced or re-plated in clear zinc. All items originally black on the car have been powder coated satin black by Primo Powder Coating Huntington Beach, CA.  Car also has paint matched light trim, Porsche Chromies with Nipple Caps and Stainless Steel Euro Bumpers with over-riders for a different look. Car is plumbed for Nitrous in case it does not run in the 11’s. All braided oil, fuel lines and fittings from XRP. BUGPACK Billet Aluminum Tach Mount. BUGPACK one piece windows.

Podziękowania dla: żony Lynn i córki Kai – za ich cierpliwość i zrozumienie, BUGPACK Products – za wiele wyczynowych części, oraz dostęp do firmowego warsztatu, BBT Belgia – za wiele rzadkich oryginalnych części i produkty Flat Four, McKenzies Offroad – za mnóstwo drobnychh rzeczy, które wymaga taki projekt, House of Power – za wiele godzin na hamowni, West Coast Metric – za elementy gumowe, Dominick Luppino – za wiele godzin jego pomocy, Greg Brinton – za ogarnięcie mnóstwa detali, zeby auto było gotowe na zlot VW Classic 2008.

Thanks to: Wife Lynn & Daughter Kai for their patience and understanding. BUGPACK Products for the numerous performance parts, a complete R&D workshop and machine shop to use. BBT Belgium for numerous hard to find NOS Parts and the Flat Four Product. McKenzies Offroad for all the small things that go into a build like this. The House of Power for many hours on the Dyno. West Coast Metric for the “rubber” Dominick Luppino for his many hours of help. Greg Brinton for cleaning up all the details so the car could make it to the 2008 VW Classic.

 

NADWOZIE:

1967 WV Typ 1, zaspawane otwory po listwach i mocowanach galeryjek, uszczelki bez klina typu cal-look, Swiatła cofania Hella uzyte jako przednie kirunowskazy pod reflektorami Hella H4 z lakierowanymi w kolor nadwozia ramkami, kolor – 10A VW Rally Yellow, Lakier akrylowy jednowarstwowy PPG wykonany przez Enrique Cruz w A&A Paint and Body. T-bar’y z polerowanego aluminium  BUGPACK’a.

WNĘTRZE:

Wykonane na zamówienie przez Lenny’ego w  West Coast Classic Restorations typu “Fat Biscuit” w czarnej skórze ekologicznej i szarym tweedzie. Niemieckie dywaniki, podsufitka z szarego, perforowanego winylu. Kierownica Flat Four GT, Shifter BERG 5-Speed, wskaźniki poziomu paliwa, temperatury i ciśnienia oleju i woltomierz VDO. Obrotomierz Auto Meter Monster Tach z shift light’em zamocowany w uchwycie z czarnego anodowanego aluminium marki BUGPACK, aprobowane przez NHRA pasy Crow, wykonana na zamówienie klatka bezpieczeństwa Ron Lummus Racing aprobowana przez NHRA.

SILNIK:

Silnik: VW Typ 1, 2387cc, Nowy blok AS41 przygotowany pod panewki głowne Typ4 i wyczyszczony dla przyjęcia wału BUGPACK flanged o wykorbieniu 86mm, koło zamachowe BUGPACK, sprzęgło aluminiowe Kennedy Stage 2. Długie cylindry 94mm Jay Cee Ent, tłoki Wiseco, wałek rozrządu Engle FK87 z kołem napędowym typu straight-cut BUGPACK. Lekkie szklanki i popychacze ze stali chro-mo BUGPACK w osłonach Jay Cee. Pompa olejowa BUGPACK Billet wraz z zewnętrznym obiegiem oleju. Głowice BUGPACK Street Eliminator obrobione przez Shawn’a McCarthy’ego – zawory 46mm/38mm. Gaźniki Weber 48 IDA na kolektorach i sterowaniu Pro-Comp BUGPACK. Zapłon – Joe Hunt Magnto na mocowaniu BUGPACK. Świece zapłonowe NGK B8ES, koła pasowe BUGPACK. Kolektor wydechowy A1 z podwójnym tłumikiem BUGPACK. Całe oblachowanie malowane proszkowo na czarny satynowy przez Primo Powdercoating. Silnik osiąga 227KM na hamowni Houe of Power (Roger Crawford).

SKRZYNIA BIEGÓW:

budowana przez Mike’a Herberta w Rancho Performance, 1967 typ 1 z krótkimi półosiami SAW i wczesnym zestawem BERG 5-Speed. Przełożenie główne:  4.12 R/P, kolejno: 3.78, 2.25, 1.58, 1.21, 0.82. Wzmocniony dyferencjał McKenzie. Jednoelementowe osłony BBT.

ZAWIESZENIE:

Przednia belka CB Performance zwężone o 2 cale z regulatorami. Skrócone drążki, zwężony stabilizator i uretany BUGPACK. Amortyzatory i amortyzator skrętu KONI. Listwy tylnego zawieszenia SAW 28mm i regulowane szable – ustawienie tylnego zawieszenia – Ron Lummus  Racing. Hamulce – Tarczowe CB Performance przód i tył ze zdejmowanymi piastami w celu zmiany rozstawu śrub z 5×205 na 5×130.

KOŁA:

Flat4 BRM z przednimi M&H ‚front runners’ i  M&H D.O.T. Drag Radials 215/65/15 i Porsche Fuchs 6” – przednie zwężone do 4,5” –  Michelin 145 XZX 15 i Michelin Harmony 215/65/15.

BODY:

1967 Type 1 Beetle, dechromed and US-bumper holes filled, cal look window rubber, Hella clear indicators installed below the Hella H4 headlights with painted surrounds. 10A VW Rally Yellow, PPG Acrylic Urethane single stage paintjob by Enrique Cruz @ A&A Paint and Body. BUGPACK polished aluminium T-Bars INTERIOR Custom made by Lenny  @ West Coast Classic Restorations, “Fat Biscuit” Black leatherette with Gray Tweed inserts. German Square Weave Carpet. Gray perforated vinyl headliner. Flat4 GT-Steering wheel, Gene Berg 5-Speed shifter. VDO fuel, oil temp, oil pressure, voltmeter gauges. Autometer Monster Tach with shift light fitted to a black anodised Billet BUGPACK tach mount. Crow NHRA legal safety Belts, Custom made NHRA legal roll cage by Ron Lummus Racing (RLR).

TECH Engine:

Type 1, 2387cc, NOS AS 41 engine case, machined for Type4 main bearings and cleared for 86mm BUGPACK flanged crank mated to a BUGPACK flywheel and K.E.P. Stage2 aluminum clutch. Jay Cee Ent. 94mm long barrel cylinders with Wiseco pistons. Engle FK87 cam with BUGPACK straight cut gears, BUGPACK Liteweight lifters and chomolly pushrods in Jay Cee pushrod tubes. BUGPACK Billet oil pump with full flow. BUGPACK Street Eliminator heads ported, polished and flowed by Shaun McCarthy with 46mm intake and 38mm exhaust valves. Weber 48 IDA carburetors on BUGPACK manifolds and BUGPACK Pro-Comp linkage. Joe Hunt Magneto ignition with BUGPACK Billet clamp, NGK B8ES sparkplugs. BUGPACK Pulley’s. A1 custom built merged exhaust system with dual BUGPACK quiet packs. All sheet metal powder coated Satin Black by Primo Powdercoating. Engine makes 227hp on the House of Power (Roger Crawford) Dyno.

TRANSAXLE:

Built by Mike Herbert at Rancho Performance, 1967 Type 1 with short axles and early Berg 5-Speed. 4.12 R/P, 3.78, 2.25, 1.58, 1.21, 0.82 gears. SAW axles. McKenzies Super Diff. One piece axle boots from BBT. Powder coated Satin Black.

SUSPENSION:

Front beam 2” narrowed CB performance ball joint with adjusters, BUGPACK Urethane front beam bushings, BUGPACK custom narrowed tie rods, Koni shocks and steering dampener. BUGPACK front narrowed anti sway bar. SAW 28mm torsion bars and adjustable spring plates. Alignment and camber adjustment by RLR. Brakes: Front and rear CB performance disc brakes with removable hubs to change from 5X205mm to 5X130mm bolt pattern.

WHEELS:

Flat4 BRM wheels with M&H front runners and M&H D.O.T. Drag Radials 215/65/15 or Porsche Fuchs wheels, 6”X15”, the front ones narrowed to 4.5” fitted with Michelin 145 XZX 15 and Michelin Harmony 215/65/15 tires.

text: Rick Sadler / photo: cal-look.no/lounge, Rennsurfer, luftsick Tero.

 


Dave McNew, DKK – 1980s Cal-look

Dziś chciałbym przedstawić kolejne auto z klubu Der Kleiner Kampfwagens, garbusa Dave’a
McNew. Zdjęcia ponizej pochodzą z artykułu o tym samochodzie w czasopiśmie VW Trends,
numer lipiec 1981.

Today I’d like to present another Der Kleiner Kampfwagens club car, Dave McNew’s bug.
The pictures below are taken from a magazine feature of this car in VW Trends Magazine,
issue July 1981.

dave_mc_new6 cal-look Dave McNew DKK2 cal-look Dave McNew DKK

 

Zdjęcie poniżej pokazuje jego auto wśród innych saochodów klubu DKK.
The picture below shoes his car among other cars of DKK.

cal-look Dave McNew DKK

Poniżej możeny zoaczyć ten samochód lekko przestylizowany, w wersji ostatecznej.
Below we can see this car a little restyled in the final version.

3a cal-look Dave McNew DKK 2a cal-look Dave McNew DKK

 

 

Samochód ten jest dobrym przykładem podejścia do tematu cal-look we wczesnych latach 80tych.
Zawiesznie obniżano zarówno z przodu, jak i z tyłu, często seryjne zderzaki nie były demontowane
i zastępowane niczym innym. Całości dopełniało perfekcyjne jakościowo wykończenie samochodu i
odpowiednie felgi w tym przypadku najpierw Baby Fuchs, a później już prawdziwe Fuchs
z Porsche 911.

The car is a good example of a typical cal-look car of the early 80s. the suspension has been
lowerd both front and rear, often the stock bumpers have boon retained, not replaced with
something else. The final touch were the good level of detailing and right set of wheels –
Baby Fuchs before and finally the real 911 Fuchs wheels.

cal-look Dave McNew DKK cal-look Dave McNew DKK 5a cal-look Dave McNew DKK

 

No i deser, czyli silnik. Okazuje się, że wcale nie jest konieczne posiadanie silnika wyposażonego
w parę gaźników o średnicy gardzieli 48 milimetrów i produkującego oszałamiające ilosci koni
mechanicznych, żeby ten samochód zaprezentowano w kultowym czasopiśmie i do jego opisu
używano okreslenia ‚cal-looker’. Dave McNew miał w swoim
samochodzie  w dużej mierze seryjny silnik 1600cc, wyposażony jedynie w siltr powietrza K&N,
aparat zapłonowy Bosch 010 i kompletny układ wydechowy Double Quiet Pack firmy Fourtuned.

And a cherry atop the cake – the engine. As you can see, it’s not really that essencial
to have an engine equipped with huge 48mm carburators and producing a mind blowing
amounts of horsepower to have your car featured in a respectable VW magazine and to
have it called a ‚cal-looker’. Dave McNew had a fairly stock 1600cc engine in his car, only
equipped with a K&N air filter, Bosch 010 Distributor and a complete Dual Quiet Pack
exhaust system by Fourtuned.

Źródło / Source: VW Trends – July 1981,
www.cal-look.no/lounge
Speedwell’s archives 

EDIT: Dość ciekawy był dobór opon – Michelin ZX 135×15 z przodu i Pirelli CN 36 175 HR 15. W dzisiejszych czasach dość trudno zdobyć takie rozmiary, nie wspominając już o oryginalnych Michelinach ZX, czy Pirelli Cinturato. Jeśli dla kogoś nie jest problemem, że jednak marka i seria opon nie jest oryginalna z dawych czasów, ale podoba mu się dobór rozmiarów, to z własnego doświadczenia mogę polecić rozmiar 135×15 w wykonaniu formy Toyo – konkretnie Toyo 310. Pełnoprofilowych 175tek nie widziałem niestety.

 

Readers Rides: Podobne wpisy: / Similar posts:

Jakub-thumb Raphael-thumb

cars


Klingeman

W nawiązaniu do niedawnego artykułu z cal-look.pl przełumaczonego przez Elvisa – nie wdając się zbytnio w szczegóły – garbus Krisa Klingemana ewoluował w kierunku czegoś takiego:

In refernece to latest article translated by Elvis of cal-look.pl advertised here, Kris Klingeman's bug ( not getting into details) grew to somthing like that:

rebel

Zródło/Source: http://speedwell55.skynetblogs.be


California Killers!/California Killers! – Całość/Whole article

Artykuł California Killers w tłumaczeniu na język polski jest juz dostępny w całości na stronie www.cal-look.pl

http://cal-look.pl/callook/ludzie/lu-calkillers.htm

Wkrótce pojawią się obie wersje językowe, a graficzne wersję będą do ściągnięcia w formacie PDF.

The California Killers article in its full form is possible to read in Polish translation at the www.cal-look.pl website.
Article in both language versions will be available at our website soon.
It will be also possible to download article in both language versions in original hot VWs layout in PDF form.

Specjalne podziękowania dla autora artykułu, Dean Kirsten i całej ekipy Hot VWs Magazine za wsparcie!

Artykuł pochodzi z magazynu Hot VWs z sierpnia 1978
autor: Dean Kirsten
źródło: Archiwa Speedwella http://speedwell55.skynetblogs.be/
tłumaczenie: Elvis

   

     
Special thanks to Dean Kirsten, the author of the article and the whole Hot VWs Magazine Crew for their support!

   
Article taken from august '78 issue of Hot VWs magazine
author: Dean Kirsten
Source: Speedwell's archives http://speedwell55.skynetblogs.be/
translation: Elvis


California Killers – Teaser

California Killers! – kolejny artykuł z magazynu HotVWs z niesamowitych lat 70tych!
California Killers! – another article from Hot VWs Magazine from awesome '70s!

Zaczepnąłem ostanio znów z przepastnych archiwów, które otrzymałem od naszego belgijskiego przyjaciela Fabiana vel Speedwell55 i wykopałem rewelacyjny, kultowy już, artykuł z magazynu Hot VWs z sierpnia 1977roku. Nasz klubowy kolega Elvis prztłumaczył go dośc dokładnie – jak widać na poniższych zdjęciach!

Pełna wersja artykułu pojawi się na dniach w serwisie www.cal-look.pl

I lurked lately into the enoramus archives I've got from our Belgian friend – Fabian vel Speedwell55 and I dug out an awesome article from august 1977 issue of Hot VWs magazine – pure classic! Our clubmate – Elvis – translated the article to Polish quite thoroughly – as you can see at the pictures!

Full version will apprear soon at www.cal-look.pl

powyżej oryginał/original version above

poniżej wersja przetłumaczona na język polski/below version translated to Polish language

Autor/Author: Dean Kirsten – Hot VWs magazine
Źródło/Source: www.speedwell55.skynetblogs.be

rebel

PS: W trosce o naszych niepolskojęzycznych znajomych i gości rozpoczynamy wpisy na blogu i na stronie również w języku angielskim.

/ Having in mind our non-Polish-speaking friends and guests we're starting to write posts both in Polish and English at the blog and the cal-look.pl website as well.

 


Czas robi swoje

Zdjęcie z okładki magazynu Hot VWs z czasów świetności stylu:

A tak to czerwone auto wygląda teraz:

Czas robi swoje… Przez tyle lat kalifornijskie słońce go nie oszczędzało. Ale i tak wyszedł na tym lepiej, gdyby miał ten sam czas służyć komuś w naszej częsci Europy.

rebel

foto: cal-look.no/lounge


Dean Kirsten ’67 – Speedwell’s Archives

Artykuł pochodzi z archiwów belgijskiego fana cal-look – Fabiana vel Speedwell.

Hot VWs – sierpień 1977 – ' A Day at The Races' Autor: Dean Kirsten

Ten samochód jest jednym z moich ulubionych. Sławny stał się poprzez opisanie go między innymi w pierwszym artykule o California Look w magazynie Hot VWs z lutego ’75.

Samochód był własnością Dean’a Kirsten, członka klubu Der Kleiner Panzers z Orange County, California. Auto było jego jedynym środkiem transportu do i ze szkoły i do pracy. Osiągnięcie efektu końcowego zajęło cztery lata. Wiele obecnie kultowych części zostało w nim użytych i wiele kultowych firm i sklepów maczało palce przy jego powstawaniu. Lakier położony został w Jim Becker’s Bug Mouse (Orange, CA) w kolorze Volkswagen Blau. Wnętrze wykonano w zakładzie Don’a Bradforda – Brad’s Upholstery (Orange, CA) z użyciem czarnego winylu (materiału imitującego skórę) i niebieskiego weluru. Deske rozdzielczą wykończono panelami stali nierdzewnej Haneline, zamontowano zegary S&W, 8mio ścieżkowy radioodtwarzacz Craig oraz kierownicę marki Motolita. Drążek zmiany biegów został zamieniony na sprotowy shifter Deano Dyno Soars.

Silnik zbudowano o pojemności 1700cc (1679cc – 88×69) z wałkiem rozrządu Engle W110, Głowicami przebudowanymi przez FAT Performance o zaworach 40x32mm, ze stopniem sprężania 9.0:1. Para gaźników Weber 48 IDA zaopatrywała komory w mieszankę poprzez kolektory ssące DDS sterowane przez linkage Gene Berg. Spaliny wydostawały się przez kolektor 4w1 typu ‘merged’ 1 1’2 cala, zapłonem sterował aparat Bosch 010. Na koło pasowe wybrano model Santana Power Pulley, a oblachowanie wypiaskowanie i zaślepiono otwory od ogrzewania.

Felgi to oryginalne, obecnie bardzo,bardzo rzadkie Deano Dyno Soars 4 1/2×15 słynne ze swej niskiej masy i delikatnej natury. Zestaw opon to klasyczny układ 135×15(pełnoprofilowe) przód / 165×15(pełnoprofilowe) tył.

T-bary na samochodzie Dean’a były wykonane przez Mike’a Libey dla FAT Performance. Były one drugim w histori od początku kompletem kultowych T-barów sprzedawanych Fleminga i Aronsona.

Samochód został pierwszy raz szerzej zaprezentowany na zlocie Bug-In 14 w 1975tym roku z działającymi jednoczęściowymi oknami drzwi wykonanymi przez Frank’s Autoglass.

Najlepszy wynik tego samochodu na wystawie aut był na zlocie Bug-In 14, gdzie zdobył drugie miejsce w kategorii Semi-Custom – w konkurencji brało udział 53 samochody! Po obecnie legendarnym wydaniu magazynu Hot VWs z lutego ’75 samochód został sprzedany Julie Martin, by zrobić miejsce dla wyścigówki piaskowej.

 

autor: Dean Kirsten

tłumaczył: rebel

foto: El-Dub, http://www2.cal-look.com/nostalgia/kirsten.html www2.cal-look.com, www.cal-look.no/lounge

from Speedwell's archives – www.speedwell55.skynetblogs.be