Historia tuningu VW garbusa w USA.

Volkswagen był jedną z niewielu europejskich marek, gdy zdobywał rynek amerykański pod koniec lat 50tych. Główna linia firmy, strategia marketingowa, jaką przyjęła Volkswagen of America było przedstawianie swojego produktu ( VW garbus) przede wszyskim jako możliwie najbardziej racjonalnego, ekonominczego samochodu, jaki jest oferowany w USA. Początkowo takie stawianie sprawy nie odnosiło wilekich rezultatów w kraju American Dream z wilekimi limuzynami z silnikami o pojemnościach kilkakrotnie większych od skromnego auta VW garbus. Tak, skromność, to była główna cecha tego samochodu. Ta strategia wyraziła się w postaci wiekopomnej kampanii rekalamowej, ktróra ostatnio nawet została przypomniana w serialu Mad Men. (więcej tutaj)

No cóż, może taki przekaz trafiał do perfekcyjnych pań domu, ubranych w obowiązkowe sukienki, w których z nienagannymi manierami zarządzały budżetem domowym. Nie da się też ukryć, że przełom lat 50tych i 60tych, to również okres, w którym szaleństwo rock-and-rolla jeszcze nie trafiało masowo do głów nastolatków. To był raczej świat tradycyjnych wartości…  Więcej na temat realiów zycia młodych fanów VW w Californi w połowie lat 60tych możecie przeczytać w wywiadzie z członkiem założycielem klub Der Kleiner Panzers – Johnem Lazenby) Pojawienie się the Beatles wywołało spory szok w całkiem purytańskim jeszcze społeczeństwie, a pierwsza trasa koncertowa The Rolling Stones, to już był wręcz atak na postawy kultury amerykańskiej… Poniżej porcja pogrupowanych zgrubsza chronologicznie reklam prasowych aut amerykańskich z tego okresu.

Zatem… Że się podeprę tekstem ze współczesnej reklamy – „Nie bądź jak twój stary”… Tak, oficjalna polityka VW w tym kontekście to, pominąwszy lewicujących studencików, sprzedawców butów, perfekcyjne panie domu i ich mamusie, to nuda. Dlatego jeśli Volkswagen of America nie chciał odpowiedzieć na pewne potrzeby amerykańskiego klienta, to zaczęły na to odpowiadać inne firmy, które rozumiały ducha czasów – jak na przykład Economotors z Riverside w Kalifornii pod wodzą niejakiego Joe Vittone, później znana jako EMPI. Dzięki ludziom takim jak Joe, jego syn Darrell Vittone, jego mechanik Dean Lowry i inni pionierzy przystosowania skromnego VW garbus do sportu możemy obecnie cieszyć się tak niesamowitą ofertą częsci wyścigowych do starych VW, jakich nie ma żadna inna platforma silnikowa, może poza small block Chevy. Ale to nie kto inny, jak właśnie oni musieli przecierać te szlaki, tworzyć od zera ten przemysł.  Poniżej kilka zdjęć z katalogów tych firm dla udowodnienia, że podrasowany garbus to nie jest wymysł długowłosych dzikusów z lat 90tych, a dużo dłuższa, wielce chwalebna historia konkurowania ze sporymi sukcesami przeciwko wielkiej trójce z Detroit bez żadnego wsparcia ze strony firmy VW.


’70 cal look Bug („LITLQIK”) / Garbus ’70 („LITLQIK”)

I’ve found in the net a website of a guy, who once lived in California and had a nice cal look bug in the 1980s. Among other interesting cars of course. Below is a short summary of the one I liked the most.

/ Znalazłem stronę gościa, który gdy mieszkał w Kalifornii, miał fajnego garbusa w latach 80tych. Poza innymi autami z resztą. Poniżej krótki opis tego auta.

80s cal look bug

 

This is the way the car looked in 1986 while the owner lived in So Cal. Tire combo at this picture was Michelin 135 XZX’s in front with Nitto 205’s in the rear.  / Tak wyglądał ten garbus w 1986tym roku, kiedy jego właściciel mieszkał w Kaliforni. Zestaw opon na zdjęciu to Micheliny XZX135 z przodu i Nitto 205 z tyłu.

640_Ward_pbeetle1970primer

At the begining the car was running real Porsche Rivera wheels with 135 Michelin tires in front and 195 Fulda tires in the rear.  Engine was a self built an 2110 cc ( 82mm x 90.5mm ) with Porsche 912 rods, an Engle 140 camshaft, welded 44 x 37.5 heads, 10 to 1 compression ratio, new Italian Weber 48 IDA carbs. The transmission built for this car was a 3.80/2.06/1.48/1.125 close ratio gearbox with a 4.125 ring & pinion.  The car was pretty quick, but tam as owner describes it. License plate read „LITLQIK”. /

Na początku garbus był wyposażony w oryginalne felgi Porsche Riviera z oponami Michelin 135 z przodu i 195 Fulda z tyłu. Napędzał go zbudowany przez właściciela silnik 2100cc (82×90.5mm) z korbowodami Porsche 912, wałkiem rozrządu Engle 140, spawanymi głowicami o zaworach 44×37.5, stopniem sprężania 10 do 1, nowymi gaźnikami Weber 48 IDA itd. Skrzynia biegów o krótkich przełożeniach była zbudowana następująco:  3.80/2.06/1.48/1.125 (odpowiednio od 1 do 4) z przełożeniem głównym 4.12. Samochód był dość szybki i o spokojnej charakterystyce – jak to określa właściciel. Tablica rejestracyjna miała brzmiała „LITLQIK”.

1980s cal look

 

 

Below: In 1988 the car changes ots look a little. It lost the bumpers in favour of T-bars, Rivieras were changed for real EMPI 8 spokes. Engine tin was repainted and the interior received custom touches. It’s how it looked when the owner sold it in 1995.

Poniżej: W 1988mym wygląd auta nieco się zmienił. Zderzaki zamieniono na T-bary, a felgi Riviera na oryginnle EMPI 8 spoke. Oblachowanie silnika zostało przemalowane w kolor nadwozia ,a wnętrze zostało nieco zmodyfikowane. Tak wyglądał w czasie, gdy właściciel go sprzedawał w 1995 roku.

80s cal look bug Ward_pbeetle1970interior 80s cal look

Source / źródło: http://www.wardvwracer.com/Other_Stuff.html


Volkswagen garbus zegary – nieseryjne deski rodzielcze

Garbus zegary seryjne ma dość ubogie. Jak to auto dla ludu…

Seryjna deska rozdzielcza w garbusie jest bardzo estetyczna i według niektórych jej przeróbki są równoznaczne z przestępstwem zagrożonym karą ekskomuniki z grona prawdziwych garbusiarzy, patriotów marki. Wiele zależy od rocznika, ale generalnie nie podzielam tego zdania mimo, że również część z nich podoba mi się w seryjnym wydaniu. Cóż, trudno. Zapewne narażę się purystom stanu fabrycznego, ale w sumie ten blog jest o przeróbkach garbusa, a nie o zbieraniu oryginalnych śrubek z logo VW.

Poniżej przedstawiam przykłady – a jakże – z Kalifornii, bo to właśnie tam wpadnięto na tak szatański pomysł, by deskę rozdzielczą haratać i wstawiać tak jakieś zupełnie niepotrzebne zegary. Starałem się pokazać przykłady różnego potraktowania tematu w miarę chronologicznie – od końcówki lat 60tych po czasy współczesne.

garbus zegary

 

Generalnie za czasów najdawniejszych w Stanach garbus był autem popularnym i bardzo tanim (raczej mało kto się nim podniecał w stanie seryjnym), a jego przeróbki płynęły wprost z torów wyścigowych (1/4 mili) gdzie garbusy sobie wtedy radziły całkiem nieźle w niektórych klasach, dość solidnie gromiąc amerykańską konkurencję. W wyścigach nikt się stylem nie przejmował i cięło się równo, wstawiało zegary tak, żeby było wygodnie i funkcjonalnie. Pewnie stąd wstawka w miejsce wyciętej seryjnej deski z materiału lżejszego niż seryjny. Wyścigowy rodowód jest taki, że wówczas w NHRA  podstawowym kryterium podziału na klasy (przynajmniej w serii Gas) był stosunek pojemności skokowej do masy. Zatem owa masa była kluczowa. Wybór zegarów wówczas był większy niż dziś. na początku (lata 60te) dostępne były zegary EMPI i Speedwell, potem popularne stały się zegary VDO, w tym ciekawych, niekontynuowanych dziś serii – jak ta Jet style powyżej.

garbus zegary

garbus zegary

garbus zegary

 

 

 

garbus zegary

 

Lata 70te to złota era cal-look. Wtedy wykrystalizował się kanon. Dalej widoczny był jego wyścigowy rodowód, ale im bliżej lat 80tych tym bardziej zasada ‚im mniej tym lepiej’ traciła na znaczeniu i pojawiały się patenty mniej radykalne.

garbus zegary

 

 

Po ‚szaleństwie’ lat 80tych pojawiała się nutka nostalgii za ‚okresem klasycznym’ z jednej strony, a garbus zyskiwał już w pewnym sensie status klasyka i haratanie go było już mniej pożądane. Okres lat 90tych w historii ca-look nazywano ‚old school’ jako odniesienie do czasów lat 70tych w sensie powrotu do dyktatu mocnych silników i wyścigów równoległych. W sensie stylu typowy old school cal-looker z lat 90tych zewnętrznie i wewnętrznie nie odbiegał wiele od oryginału poza kwestią modygikacji mechanicznych pod kątem osiągów. Zegary na deskach umieszczano już w sposób bardziej zachowawczy. Pojawiła się też wtedy moda na duże obrotomierze Auto Meter – zwłaszcza serii Sport Comp. garbus zegary

garbus zegary

garbus zegary

 

garbus zegary

 

garbus zegary

 

garbus zegary

.

 


Cal-look – wpisz, co uważasz / Cal-look – Fill in what you like

Cal-look. Some people are radical, some not. After 40+ years of the birth of the style, after all its versions – including 1980s when cars with wild graphics and mild engines were called ‚cal-look’ – it’s up to you. Fill in what you like.

Cal-look. Niektórzy są radykalni, niektórzy mniej. Po ponad 40tu latach od narodzin stylu – po tych jego wszystkich wersjach – włączywszy to lata 80te, kiedy samochody z ostrymi grafikami na lakierze i słabymi silnikami były określone mianem ‚cal-look’ – w zasadzie to należy do Ciebie. Wpisz, co uważasz.

__1200=cal-look

rebel


1980s Cal-look VW1302 Superbeetle

Proof that there were cal-look superbeetles back in the days…

Dowód na to, że w latach 80tych były garbusy 1302 w stylu calofornia-look.

Źródło/Source: Fabian/Speedwell

 


Old Pics / Stare Fotki

Samochód członka klubu Der Kleiner Kampfwagens (nie wiem którego) Der Kleiner Kampfwagens club members car – don't know whos

Karmann Ghia Billa Rogersa, Der Kleiner Panzers II Bill Roger's Ghia, Der Kleiner Panzers II

Garbus członka klubu Der Rennwagen Association podczas wyścigu na Bug-In Der Rennwagen Association member's car preparing to race at Bug-In

Garbus Marka Souters'a, członka klubu Der Volksbruckenaufbau Mark Seuters' bug, member of Der Volksbruckenaufbau VW club

Samochód Mike'a Ramireza, członka klubu Der Kleiner Kampfwagens Mike Ramirez's bug, member of Der Kleiner Kampfwagens club.

rebel


Dave McNew, DKK – 1980s Cal-look

Dziś chciałbym przedstawić kolejne auto z klubu Der Kleiner Kampfwagens, garbusa Dave’a
McNew. Zdjęcia ponizej pochodzą z artykułu o tym samochodzie w czasopiśmie VW Trends,
numer lipiec 1981.

Today I’d like to present another Der Kleiner Kampfwagens club car, Dave McNew’s bug.
The pictures below are taken from a magazine feature of this car in VW Trends Magazine,
issue July 1981.

dave_mc_new6 cal-look Dave McNew DKK2 cal-look Dave McNew DKK

 

Zdjęcie poniżej pokazuje jego auto wśród innych saochodów klubu DKK.
The picture below shoes his car among other cars of DKK.

cal-look Dave McNew DKK

Poniżej możeny zoaczyć ten samochód lekko przestylizowany, w wersji ostatecznej.
Below we can see this car a little restyled in the final version.

3a cal-look Dave McNew DKK 2a cal-look Dave McNew DKK

 

 

Samochód ten jest dobrym przykładem podejścia do tematu cal-look we wczesnych latach 80tych.
Zawiesznie obniżano zarówno z przodu, jak i z tyłu, często seryjne zderzaki nie były demontowane
i zastępowane niczym innym. Całości dopełniało perfekcyjne jakościowo wykończenie samochodu i
odpowiednie felgi w tym przypadku najpierw Baby Fuchs, a później już prawdziwe Fuchs
z Porsche 911.

The car is a good example of a typical cal-look car of the early 80s. the suspension has been
lowerd both front and rear, often the stock bumpers have boon retained, not replaced with
something else. The final touch were the good level of detailing and right set of wheels –
Baby Fuchs before and finally the real 911 Fuchs wheels.

cal-look Dave McNew DKK cal-look Dave McNew DKK 5a cal-look Dave McNew DKK

 

No i deser, czyli silnik. Okazuje się, że wcale nie jest konieczne posiadanie silnika wyposażonego
w parę gaźników o średnicy gardzieli 48 milimetrów i produkującego oszałamiające ilosci koni
mechanicznych, żeby ten samochód zaprezentowano w kultowym czasopiśmie i do jego opisu
używano okreslenia ‚cal-looker’. Dave McNew miał w swoim
samochodzie  w dużej mierze seryjny silnik 1600cc, wyposażony jedynie w siltr powietrza K&N,
aparat zapłonowy Bosch 010 i kompletny układ wydechowy Double Quiet Pack firmy Fourtuned.

And a cherry atop the cake – the engine. As you can see, it’s not really that essencial
to have an engine equipped with huge 48mm carburators and producing a mind blowing
amounts of horsepower to have your car featured in a respectable VW magazine and to
have it called a ‚cal-looker’. Dave McNew had a fairly stock 1600cc engine in his car, only
equipped with a K&N air filter, Bosch 010 Distributor and a complete Dual Quiet Pack
exhaust system by Fourtuned.

Źródło / Source: VW Trends – July 1981,
www.cal-look.no/lounge
Speedwell’s archives 

EDIT: Dość ciekawy był dobór opon – Michelin ZX 135×15 z przodu i Pirelli CN 36 175 HR 15. W dzisiejszych czasach dość trudno zdobyć takie rozmiary, nie wspominając już o oryginalnych Michelinach ZX, czy Pirelli Cinturato. Jeśli dla kogoś nie jest problemem, że jednak marka i seria opon nie jest oryginalna z dawych czasów, ale podoba mu się dobór rozmiarów, to z własnego doświadczenia mogę polecić rozmiar 135×15 w wykonaniu formy Toyo – konkretnie Toyo 310. Pełnoprofilowych 175tek nie widziałem niestety.

 

Readers Rides: Podobne wpisy: / Similar posts:

Jakub-thumb Raphael-thumb

cars


Lisa Maxwell’s ’53 Rainbow

Tym razem chciałbym przedstawić samochód Lisy Maxwell z czasów, gdy należała do klubu Der Kleiner Kampfwagens. Ten gruntownie odrestaurowany i nieco przestylizowany pojazd zdobył klika nagród i doczekał się kilku relacji w czasopismach dla fanów VW. This time I'd like to present Lisa Maxwell's car from the times she were a member of Der Kleiner Kampfwagens VW club. This thoroughly restored and a little restyled car has won quite a few prizes and was honoured with some magazine features.

Samochód ten nie został zmodyfikowany w znaczny sposób. Poza tym, że otrzymał podłogę modelu '67 już wyposażoną w przednie zawieszenie Select-a-Drop, większość elementów mechanicznych pozostała w wersji seryjnej, aczkoliwiek odrestaurowana. Wyjątek stanowił silnik zbudowany przez jej nauczyciela od zajęć warsztatowych. The car has not been extensively modified except for the '67 model floorpan already equipped with a Select-a-Drop front end – most of the mechanical parts of this car has retained stock, but completely restored. The exception was the engine built by her auto shop class teacher.

Specyfikacja tego silnika nie zwala z nóg i wyglada, jakby była planowana bardziej z myslą o bezawaryjnej jeździe z zapasem mocy dającym sporo frajdy, niż jako bezkompromisowa, wysoko podrasowana jednostka budowana głównie do wyścigów.

Specification of this engine is not mind blowing and it seem it has been planned more as a reliable engine to take you anywhere and back with enough portion of 'fun factor', than as a non-compromise, highly tuned motor aiming for lowest possible ETs. 1776cc 69mm counterweighted (z przeciwwagami) x Cima 90.5 Cylinders & Pistons (Tłoki/cylindry) Rods – stock VW (korbowody seryjne) Camshaft – Engle 120 (wałek rozrządu) Heads – Double port – Std size valves (dwudolotowe głowice – zawory std.) Compression ratio: 8.5:1 (stopień sprężania) Ignition: Bosch 009 (zapłon) Induction: Weber 42s (gaźniki) Intake Manifolds: Auto Haus (kolektory ssące) Exhaust: S&S with dual Quiet Packs (ukł. wydechowy) Flywheel: 200mm 12lbs (koło zamacowe) Clutch: Kennedy 1700 lbs (sprzęgło) Źródło / Source: Dune buggies & Hot VWs – July 1983 rebel PS: This post is just kind of a 'trailer' of a larger, more datailed article being now in the works… Ten wpis jest czymś w rodzaju zapowiedzi obszerniejszego artykułu, który jest w przygotowaniu…

rebel


Brown Lookers

Dziś wklejam zdjęcia cal-lookerów w róznych odcieniach brązów i z różnych okresów – mniej więcej chronologicznie.
Today I'm showing pictures of brown/tan cal-lookers from various periods of time – more or less chronologically.

Poniżej, jak zapewne widać po zdjęciach, auta zbudoane w czasach obecnych.
Below, as easily seen in the pictures, cars built quite recently.

Czytelnicy tak się rozkręcili w odpowiadaniu na Quizzy, więc może bedą w stanie odpowiedzieć do jakich klubów należą/należały te samochody?
Readers of my blog are more and more active in answering my Quizzz questions, so maybe somone knows to which clubs these cars belong or did belong to?

Źródło / Source: http://cal-look.no/lounge/index.php
                             http://luftsick.blogspot.com/
                             http://speedwell55.skynetblogs.be/

rebel

 


Wygląd silnika w Kaliforni lat 70tych…/ Cal-look engines…

 
Przeczytałem ostatnio ciekawą wypowiedź, jakoby malowanie oblachowania silnika w kolor szary
młotkowy czy, jak kto woli, ‚antyczny srebrny’ było modą w Kaliforni w latach 70tych…
Otóż spieszę sprostować.
Takie wykończenie silnika jest mocno popularne wśród kliku członków współczesnej,
trzeciej generacji Der Kleiner Panzers.
Poniżej zamieszczam kilka zdjęć (w miarę aktualnych) silników w takim wykończeniu,
właśnie członków DKPIII. 
 
I’ve recently read a interesting statment, that painting the engine tin in
‚hammered silver’ or as they say ‚antique silver’ was a fashion in alifornia
of the 70s… Well, I rush to correct.
This kind offinishing touch of the cal-look engines bay is quite popular among the members
of contemporary, third generation od Der Kleiner Panzers.
Below there are quite up to date pictures of engine in such finish.
 
 
 
Stephane Szantai, DKP
cal-look egines
 
 
Darrell Bomgaars, DKP
cal-look egines  
 
Jim Kurlinski, DKP 
cal-look egines
Ale z tego, co wiem, pierwszy był jeden z założycieli trzeciej generacji DKP, Bill Schwimmer.
But as far as I know, the first to do it was one of the founding members of
3rd generation of DKP, Bill Schwimmer.
  
Bill Schwimmer, DKP
cal-look egines
 
Jeśli chodzi natomast o popularne wykończenia komory silnika w różnych dekadach od czasów,
gdy zaczęto myśl o szybkich VW wcielać w życie południowej Kaliforni, poniżej zamieszczam
kilka rozwiązań charakterystycznych dla różnych lat.
When it comes to popular engine bay finishing in followng decades from the times
when some guys started to realise dreams of fast street VWs in So Cal, there are some
characteristic solutions from differnent years.
  
Późne lata 60te – Jim ‚Sarge’ Edminston, DKPI
Late 60s – Jim ‚Sarge’ Edminston, DKPI
cal-look engines
 
 
Wczesne lata 70te – Dave Rhoads,  DRF (Der Rennwagen Furers)
Early 70ties – Dave Rhoads, Der Rennwagen Furers
cal-look engines 
 
Późne lata 70te – Gary ‚Shubee’ Shubrook, DSK (Der Selten Kaefers) 
Late 70ties – Gary ‚Shubee’ Shubrook, Der Selten Kaefers 
cal-look engines  
Późne lata 70te – Mike Billing, DKPII
Late 70ties – Mike Billing, DKPII
 mike billing 67.3
 
 
Wczesne lata 80te – John Dean, DKK (Der Kleiner Kampfwagens)
Early 80ties – John Dean, Der Kleiner Kampfwagens
 dumper1A
 
 
Połowa lat 80tych –  Scott Hall, DKK (Der Kleiner Kampfwagens)
Mid 80s –  Scott Hall, Der Kleiner Kampfwagens
 scott hall