VW garbus silnik – 1835cc 126KM – na sprzedaż (kolegi)

VW garbus silnik – 1835cc 126KM – Na sprzedaż! 

Mój szacowny kolega Szymon zdecydował się sprzedać swój silnik. Mogę go z czystym sumieniem zarekomendować. Zarówno całkiem szybki, jak i bardzo niezawodny i nadający się do jazdy w długie trasy – niekatowany utrzymuje stałą niską (ok 75st.) temperature. Oddaję mu zatem głos:

 VW garbus silnik - 1835cc 126KM - Na sprzedaż!

Wystawiam na sprzedaż mój silnik – 1835 cc, 126,2 KM @ 5842 rpm, 174,4 Nm @ 4281 rpm

Do kupienia teraz lub w dogodnym terminie w ciągu roku.
Chcesz budować silnik? Ciułasz na części? Nie ciułaj. Odłóż przez rok i kup gotowy, sprawdzony! (dla chętnego – umowa przedwstępna)

cena: 15 tys. zł

Modyfikacje głowicy:
zawory 40×35.5mm
Przemyślany i policzony porting, obróbka komór spalania, planowanie
Stopień sprężania 9.8:1

Modyfikacje bloku:
-Blok seryjny, zmodyfikowany pod wyjście na pełnoprzepływowy filtr oleju, rozwiercony

-seryjny wał, wyważony z kołem pasowym, dociskiem, kołem zamachowym.
-Seryjne korbowody
-odelżone koło zamachowe
-Aluminiowe koło pasowe z podziałką
-Tłoki i cylindry 92mm

Rozrząd:
– Wałek 285 advertised duration, 246 @ 0.050′ (Scat c35)
– Klawiatury scat 1.25 zamiast seryjnych (razem daje to wznios zbliżony do c45)
– szklanki Scat
– Wzmocnione aluminiowe popychacze
– Wzmocnione, pojedyncze sprężyny zaworowe bugpack

Układ dolotowy:
– dwa dwugardzielowe Dellorto DRLA 40
– sterowanie – twist CSP
– filtry CSP
– velocity stacks

Układ wydechowy:
– Rdzewny 4w1 35 mm + j-rurki
– Dual Quiet Pack z nierdzewki przelotowe VWSS.

Wraz z silnikiem sprzedaję:
– aparat zapłonowy bosch 010 z elektroniczną wkładką pertronix,
– elektryczną pompę paliwową oraz elektroniczny moduł zapłonowy wyprodukowany przez KERV
-2 wymiarowa mapa zapłonowa strojona z laptopa
-rev limiter
-launch control
-opóźnienie zapłonu na żądanie (np nitro)
-wyjście na shift light

Szczegółowy opis do znalezienia tutaj:
http://www.garbiarnia.com/forum/viewtopic.php?t=13791

https://www.youtube.com/watch?v=d3qTmIfxrCw

https://www.youtube.com/watch?v=icPSkyD65_0

https://www.youtube.com/watch?v=yj0u3sVN4xo&feature=youtu.be

Quick Stick Performance | silniki wyczynowe

Jednen z moich szacownych kolegów – Tomek Tyka – członek klubu ‚Buzzing Bugs’, zawodowo zajmuje się budową wyczynowych silników do VW garbusa. Nie chciałbym, żeby ten wpis brzmiał jak reklama jego usług, a raczej jako prezentacja ciekawej osoby,  jego pasji i umiejentności.

Quick Stick Performance vw garbus silnik

Na zdjędiu powyżej prezentuje się jego garbus, który służy za pole testowe wielu rozwiązań, jakie Tomek później oferuje swoim klientom.

Dla stałych czytelników fakt, że w autach VW garbus silnik da się przebudować tak, by dwukrotnie zwiększyć pojemność i wielokrotnie zwiększyć moc nie jest żadną tajemnicą. Natomiast dla osób, które dopiero trafiły na ten blog może to być spore zaskoczenie, że przygotowywanie i starty garbusów w wyścigach równoległych na 1/4 mili to tradycja, która ma już 50 lat.
Pierwszym VW, który kiedykolwiek wziął udział w takich wyścigach w USA – stając się potem legendą – była wyścigówka firmy EMPI – Inch Pincher – której pierwszy start odbył się w 1964-tym roku, czyli pół wieku temu…
Więcej na temat tego auta – jego historia i historia ludzi stojących za jego niesamowitym sukcesem jest oczywiście opisana na tym blogu tutaj.

vw garbus silnik Inch Pincher story

Obraz, a najlepiej film mówi więcej niż słowa. Poniżej kilka filmów z garbusem Tomka w akcji. Przy okazji i mój się zapałał.




Poniżej kilka fotek z mojej wizyty u Tomka kilka miesięcy temu.

Dla osób zainteresowanych tematem poniżej linki do artykułów dotyczących budowania mocnych silników VW garbusa.

vw garbus silnik silnik VW garbus

 

 

VW garbus – opony teraz i dawniej

Przeglądając stare numery czasopism o VW trafiłem na artykuł z Dune Buggies & Hot VWs z marca 1971 roku na temat różnych (dostępnych wtedy w USA) opon ulicznych (street tires) zgrubsza pasujących do garbusów. Przyszeł mi do głowy pomysł na artykulik na ten temat – czyli VW garbus – opony teraz i dawniej.

Lurking through old VW magzines I found an article in Dune Buggies & Hot VWs issue March 1971 about various street tires (available back then in USA) suitable for Volkswagen. I’ve come up with an idea of writing a few words about tires for our VWs now and back than.

Rok 1971wszy to dość ciekawy okres w zjawisku kultury fanów aut VW garbus w Stanach, bo Cal-look mimo, że już istniał jako w miarę ukształtowany styl, to jeszcze nie był w zasadzie szerzej znany i nawet nie miał oficjalnej nazwy. Po prostu był to sposób stylizowania aut przez kilka klubów w południowej Kalifornii, a w szczególności Der Kleiner Panzers VW club. To istotne o tyle, że mamy niewiele danych na temat tego co się wtedy działo ‚na scenie’ fanów VW, co było modne, a co nie. Powyższy wyciąg z artykułu w DB&HVWs. Z późniejszych materiałów wynika, że zakładano wzorem wyścigówek na 1/4 mili cienkie opony 145 na przód i szersze 185 na tył. Rzecz jasna pełnoprofilowe. Jest też informacja o tym, że pierwsze auto, które nazwano potem cal-look miało założone z tyłu opony o niewiele dziś nikomu mówiącej nazwie Good Year Blue Streak – uchwycone na fotce powyżej w galerii. Zanim ukształtował się ‚kanon’ ludzie jeździli na przeróżnych zestawach – jak na przykład członkowie DKP I:

Year  1971 is a interesting period in  VW fan scene in the USA -because cal-look  has evolved and existed , but hardly recognised as a particular style – it even did not have an official name. Just a way of styling cars by a bunch of So Cal VW enhusiasts, particularly members of Der Kliner Panzers VW club.  Later data  (post 1975) shows  that popular were radials 145SR15 fronts and 185SR15 rears.  There is an info about Good Year Blue streak on a car that started the trend and nothing more really. Before the cal-look had official ‚rules’  people were running various setups – like on the pics below members of DKP  I : 

Cal-look przez lata się zmieniał i w XXI wieku też ma nieco inne cechy niż w klasycznym okresie lat 70tych. Poza tym mamy internet i więcej informacji do nas dociera. Obecnie obserwuję powrót to opon, które mają przynajmniej stylistycznie amerykański charakter – nie tylko zresztą w cal-look. Kilka firm reprodukuje stare modele opon, które były używane w amerykańskich muscle car’ach na przełomie lat 60tych i 70tych. Część fanów VW też je teraz załada. Podjerzewam, że również dlatego, żeby podkreslić fakt, że Volkswagen, zwłaszcza podrasowny, jest również elementem tej tradycji – choćby dlatego, że to się działo równolegle i ci modzi wtedy ludzie się stykali ze soba, ścigali, przechwalali, podpatrywali różne rozwiązania. Ron Flemming – jednen z protoplastów cal-look najpierw jeździł i ścigał się Fordem Mustangiem. Poniżej kilka fotek wsółczesnie stylizowanuch VW garbusów z nowymi-starymi oponkami:

Cal-look has changed a lot along the years and now in XXI century it looks different than in the classic era of the 1970s. Besides we have internet now and more info is at our reach. I can observe a throwback to old american looking tires – not only in cal-look scene. A few companies reproduce old tire designs from 60s/70s. Some VW fans also put them on their VWs. I suspect that also to underline the fact that Volkswagen, particularly hot-rodded , is also a part of that muscle car era tradition. These people once young used to meet, race and mimminc some of the ideas they seen on other cars. Ron Flemming one of the godfathers of cal-look used to drive and race Ford Mustang before he swithed to VWs. Below some pics of contemporarily styled VWs with those old-new tires: