Twist & Shout

Ostatnio przyuważony pod Warszawą/Spotted lately in the suburbs of Warsaw…

Kolejne zabawki…/New Toys…

No, a tu mnie Majki (vw1300.blog.pl) uprzedził. Też dostałem dziś paczkę, ale on najwyraźniej zdążył szybciej ją ropakować ofotografować i pokazać światu :)

/ Well seem my mate Mike (vw1300.blog.pl) has been faster in the subject. I received the packaged today also, but he must have unpacked his one a little earlier, take some pictures and show it to the world :)

Dzięki, Grześ! Super wykonanie! / Thanks, Grześ! Superb craftsmaship!

rebel

Bonneville Ghia

Nie całkiem cal-look, ale jakoś tam korzeniami powiązane. Zdecydowanie fajne! Dla nieznających tematu – Samochód oparty na mechanice garbusa VW typ 14 Karmann Ghia. Sceneria wybitnie kultowa z hot-rodowego punktu widzenia, gdyż jest to słone jezioro, na którym od dziesięcileci bije się rekordy prędkości. Ten VW najwyraźniej nie jest tam dla dekoracji… Not really cal-look, but with similar roots. Definitaly cool! rebel

Silnik Garbusa – zewnętrzny obieg oleju – Gene Berg tips

 

 

 

Silnik Garbusa full flow tips tricks 1

Silnik garbusa – rady dotyczące jego modyfikacji autorstwa Gene Berg. Tym razem zewnętrzny obieg oleju.  

Co jest takiego wspaniałego w zewnętrznym obiegu oleju przez filtr w garbusie – z angielska znanym jako full flow? Duża część zużycia silnika wynika z brudu lub drobinek metalu, które żadko są usuwane całkowicie z silnika gdy jest budwany, lub remontowany. Część zniszczeń pochodzi z takich drobin jak odpryski panewek, drobinki wałka rozrządu i szklanek, drobin sadzy, która w jakiś sposób przedostaje się przez pierścienie do wnętrza bloku, mikroskrawki aluminium wydarte z głowic przez sprężyny zaworowe, zwłaszcza jeśli są przylegają do aluminiowej powierzchni głowicy bezpośrednio, a nie przez podkładke, lub w efekcie pływania zaworów. One nie zostaną usunięte z oleju przez seryjne rozwiązanie. (…)

Te drobiny cyrkulują wraz olejem po silniku, powodując dodatkowe zuzycie ciągle powieszając ilość niechcianego syfu w oleju, więc olej staje się nośnikiem
materiału powodującego zuzycie, zamiast być podtrzymującym życie smarem.

Jeszcze w późnych latach 50tych SAE opublikowało wyniki testów układu filtrującego olej Ford Motor Company pokazujące zmiejszenie zużycia wału korbowego o 50%, sworzni tłokowych o 66%, ścianek cylindrów o 19% i pierścieni do 52%. My nawet odkryliśmy, że pompa olejowa w silniku VW uciepiała by mocno, gdyby nei było żadnego filtra. To daje do myslenia, zwłaszcza że te oszczęsności na trwałości to daleko więcej niż koszt filtra. To pomaga też chłodzić olej (lekko) przy uzyciu zewnetrznego filtra i pozawala na rzadsze zmiany oleju.

Jak możecie zobaczyć w katalogu, mamy wiele zestawów, ale najważniejszy jest dobór przewodów olejowych. Wysokociśnieniowe przewody gumowe/neoprenowe albo teflonowe przewody w stalowym oplocie. Gumowe będą działać wystarczająco dobrze, ale muszą być wymieniane od czasu do czasu,
jak każdy gumowy przewód. Guma twardnieje, pojawiają się peknięcia, co moze prowadzić do eksplozjii pod ciśnieniem.

Przewody teflonowe w oplocie, których używamy jest odporny na ektrmalne ciśnienia i jest używany w technologiach kosmiczych. Uzywamy tych teflonowych przewodów w oplocie ze stali szlachetnej zamiast tańszych gumowych przewodów w oplocie ze skręcanymi końcówkami, gdyż jest to docelowa inwestycja i nie wybuchnie, czy nie będzie wymagać wymiany, jak przewody gumowe, czy gumowe w oplocie. Zamontowałem mój pierwszy zestaw w 1969tym roku i dalej jest w użyciu. Dodatkowo przewody teflonowe mają lepszy przepływ przy mniejszym oporze.

tekst oryginalny z geneberg.com:/original text from geneberg.com

Credits:

text: Gene Berg Ent.
tłumaczenie/translation: rebel
foto: www.thesamba.com, www2.cal-look.com/nostalgia

Silnik Garbusa full flow tips tricks

Na koniec zagadka: z jakiego samochodu jest to silnik (łatwe)
And a puzzle at the end: From which car the engine is from (easy)